Les voitures des séries Audi 80 et 100 sont assez abordables pour l'entretien et la réparation, même en l'absence d'une large gamme d'outils et de connaissances approfondies dans le domaine de la réparation automobile. Les prochaines séries A4 et A6 sont beaucoup plus complexes dans leur conception. Le remplacement de la courroie de distribution est également disponible pour l'automobiliste ordinaire, mais s'il a des compétences et des connaissances.
Nécessaire
- - clés à douille, clés hexagonales et type TORX;
- - nouvelle courroie de distribution;
- - clé de bougie;
- - liquide de refroidissement;
- - un bac de récupération du liquide de refroidissement.
Instructions
Étape 1
Quel que soit votre modèle Audi, remplacez la courroie de distribution aux heures indiquées dans le programme d'entretien du véhicule. De plus, si vous constatez des signes d'usure, des dommages mécaniques, changez immédiatement la courroie.
Étape 2
Lors de l'inspection de la courroie, ne la tordez pas et ne la pliez pas à des angles vifs. Ne pas faire tourner le vilebrequin en saisissant les arbres à cames et les poulies de courroie de distribution ou dans le mauvais sens. Après avoir retiré la transmission par courroie, évitez de faire tourner accidentellement le vilebrequin ou l'arbre à cames.
Étape 3
Préparez une nouvelle ceinture. Il doit être exempt de saleté et de graisse. De plus, ne le tordez pas et ne le pliez pas à des angles vifs. Lors de l'installation d'une nouvelle courroie, veillez à respecter le sens de rotation - il doit rester le même.
Étape 4
Freinez le véhicule avec le frein de stationnement et débranchez le câble négatif de la borne de la batterie. Retirez les bougies d'allumage. Vidangez tout le liquide du système de refroidissement dans un récipient préalablement préparé. Retirez les courroies d'entraînement des systèmes auxiliaires du véhicule. Retirez ensuite le ventilateur du radiateur avec son support. Démontez également le boîtier du thermostat.
Étape 5
Après avoir dévissé le boulon de fixation, retirez la poulie de vilebrequin. Retirez ensuite les deux couvercles d'entraînement par courroie. En tournant le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre, placez le piston du premier cylindre au PMH. Dans cette position, les repères de calage du vilebrequin et du volant moteur doivent être alignés. Retirer la rondelle de poulie de vilebrequin. Avec le boulon desserré, retirez la poulie de renvoi de la courroie et fixez-la dans cette position en serrant à nouveau le boulon. Retirer la courroie et inspecter l'état des rouleaux. Si vous trouvez des défauts dessus, remplacez-les par des neufs.
Étape 6
Assurez-vous que les marques de synchronisation n'ont pas bougé avant d'installer une nouvelle courroie. Mettre une nouvelle courroie, partir de la poulie d'arbre à cames et continuer dans le sens des aiguilles d'une montre. Après avoir mis la nouvelle courroie, revérifiez que les repères de calage sont dans la bonne position. Si ces marques se sont déplacées de leur position d'origine, répétez la procédure de mise en place de la ceinture depuis le début. Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre de sorte que le repère S de la poulie d'arbre à cames d'échappement soit aligné avec l'encoche.
Étape 7
Après avoir installé le galet tendeur à sa place, serrez son boulon de fixation à un couple de 37-52 Nm. Vérifiez la déflexion de la nouvelle courroie. Lorsque vous appuyez sur le haut de son bras avec une force de 10 kgf, sa déviation doit être de l'ordre de 7, 5-8, 5 mm. Réinstallez tous les composants retirés dans l'ordre inverse du retrait. Serrer les boulons de poulie de vilebrequin avec un couple de 12-17 Nm. Faire le plein du système de refroidissement, visser les bougies, brancher le câble négatif de la batterie.
