Lorsque la Russie a introduit les normes Euro 4 sur son territoire en 2007, les moteurs à carburateur n'étaient pas en mesure de répondre à des exigences aussi strictes. Par conséquent, toutes les voitures nouvellement produites et importées ne peuvent être qu'à injection, mais pas à carburateur. À la lumière de ces événements, les méthodes d'information et de diagnostic des injecteurs sont devenues pertinentes pour la plupart des automobilistes.
Instructions
Étape 1
Si, pendant un voyage, le témoin Check Engine s'allume soudainement, il s'agit du signal principal d'un dysfonctionnement du système d'injection de carburant. Les techniques de diagnostic du moteur d'injection aident à déterminer le dysfonctionnement spécifique. Gardez votre sang-froid et ne soyez pas nerveux si le voyant Check Engine s'allume. S'il s'éteint au bout de quelques secondes, cela signifie que le système d'autodiagnostic était convaincu que le moteur était en bon état de fonctionnement et que l'opération était très probablement erronée. Si le voyant reste allumé, exécutez des diagnostics pour trouver le problème.
Étape 2
Ne surestimez pas votre force. L'autodiagnostic de l'injecteur sans utiliser de testeur de moteur et d'instruments de mesure ne sera que superficiel et ne déterminera qu'approximativement la cause de la panne. Par conséquent, même en cas d'élimination réussie du dysfonctionnement, assurez-vous de contacter la station-service dès que possible.
Étape 3
Vérifiez le capteur de position du vilebrequin. C'est le seul capteur qui provoque une panne complète du moteur. Par contre, c'est un élément extrêmement fiable et les cas de sa défaillance sont extrêmement rares. Sur les moteurs domestiques, il est situé sur la marée du carter de pompe à huile près des dents de la poulie de vilebrequin.
Étape 4
Vérifiez la pompe à carburant. S'il est sale, le moteur tombera en panne, une perte de puissance, des pops se feront entendre dans le système d'échappement. En cas de panne totale de la pompe à carburant, le moteur ne pourra pas fonctionner. Lors de la vérification du reste des capteurs et des systèmes, gardez à l'esprit que même s'ils fonctionnent mal, vous pouvez toujours vous rendre au garage ou à la station-service la plus proche en mode d'urgence du moteur.
Étape 5
La défaillance du capteur de position d'arbre à cames est difficile à reconnaître sans une certaine expérience. Dans ce cas, le moteur fonctionnera dans un mode non standard d'alimentation en carburant par paires parallèles et tous les injecteurs fonctionneront 2 fois plus souvent. Mais n'essayez pas de le déterminer à l'oreille. La teneur en substances nocives des gaz d'échappement augmentera fortement, mais la couleur des gaz d'échappement ne changera pas. Il est possible de déterminer la défaillance de ce capteur par la forte augmentation de la consommation de carburant et les interruptions de fonctionnement du système d'autodiagnostic.
Étape 6
Vérifiez le capteur MAF. Les symptômes de sa défaillance sont la nécessité de regazer lors du démarrage du moteur, la perte de puissance et la dynamique d'accélération. Au début de l'accélération, la réponse à la pédale d'accélérateur peut même s'améliorer. La couleur des gaz d'échappement deviendra plus sale et la consommation de carburant augmentera. Avec ce dysfonctionnement, la voiture est capable de s'étirer sur plusieurs centaines de kilomètres sans préjudice d'elle-même.
Étape 7
Déterminez un dysfonctionnement du capteur de position du papillon par des signes: une perte de puissance notable, des à-coups désagréables de la voiture et des creux lors de l'accélération, un régime de ralenti instable et le manque de frein moteur. À propos, avec ce dysfonctionnement, le témoin d'avertissement Check Engine peut ne pas fonctionner, car le capteur peut donner un signal instable sur ses performances.
Étape 8
Déterminer le dysfonctionnement du régulateur d'air auxiliaire par le démarrage difficile du moteur lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, ainsi que par le régime de ralenti instable. Pour éliminer le dysfonctionnement, rincer les passages de ralenti du papillon des gaz. Si cela ne résout pas le problème, remplacez l'ensemble.
Étape 9
Déterminer la défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement par le démarrage difficile du moteur, surtout par temps de gel. En cas de panne, il ne sera possible de démarrer et de réchauffer le moteur qu'avec actionnement actif de la pédale d'accélérateur. Par temps chaud, le moteur perdra de la puissance et explosera.
Étape 10
Déterminez le cas extrêmement rare d'un dysfonctionnement du capteur de cliquetis si le témoin Check Engine s'allume à plus de 3000 tr/min. et s'éteint s'ils tombent en dessous de la valeur spécifiée. Cela rendra le moteur extrêmement sensible à la qualité de l'essence - tout écart dans la qualité du carburant entraînera de graves cognements. Pour régler le problème, dans la plupart des cas, il suffit de remplacer les fils menant au capteur.
Étape 11
Une panne de la bobine d'allumage est déterminée par les caractéristiques suivantes: creux lors de l'accélération, perte de puissance, ralenti instable, arrêt complet d'un ou plusieurs cylindres. Pour continuer à conduire avec ce dysfonctionnement, éteignez les injecteurs dans les cylindres de ralenti pour empêcher le carburant de pénétrer dans le carter.
