Une voiture moderne est immobilisée sans générateur. Il n'est pas toujours possible de se rendre au garage ou au service. D'où la conclusion: éviter d'endommager le générateur. Le générateur lui-même est un appareil assez fiable et tombe rarement en panne.
Instructions
Étape 1
Sans entrer dans les détails techniques, le dispositif ressemble à ceci: l'alternateur triphasé le plus courant se compose d'un stator (boîtier avec un enroulement fixe à l'intérieur) et d'un rotor tournant à l'intérieur. De la batterie, le courant circule vers l'enroulement du rotor du générateur et crée un champ magnétique. Un collecteur à balais est conçu pour fournir du courant au rotor. Étant donné que l'ensemble du système électrique de la voiture utilise du courant continu, le générateur a un redresseur intégré dans le boîtier.
Étape 2
Lors de l'entretien du générateur, vérifier la tension aux bornes du générateur et l'état de la courroie d'entraînement. Pour protéger contre les surcharges du système électrique de la voiture, un relais-régulateur à transistor est fourni, souvent installé sur le boîtier du générateur. Souvent, un générateur monté est utilisé, monté à l'extérieur de l'unité de puissance et entraîné par une courroie. C'est le type de générateur le plus pratique pour l'entretien et la réparation.
Étape 3
Vérifier le fonctionnement du groupe électrogène à l'aide du témoin de charge batterie (au tableau de bord). Avec un générateur en état de marche et le système électrique de la voiture, cette lampe doit s'allumer avec d'autres indicateurs lorsque le contact est mis et s'éteindre immédiatement après le démarrage du moteur. Tout autre comportement de cet indicateur signale la présence de dysfonctionnements. Parmi ces défauts peuvent figurer: une batterie déchargée, un circuit ouvert, un contact à la masse, un fusible grillé ou la lampe elle-même, une panne de générateur. Le générateur peut présenter: un mauvais contact des balais du collecteur ou une panne du relais-régulateur.
Étape 4
Si le voyant de contrôle de charge de la batterie s'allume et ne s'éteint pas, en plus des dysfonctionnements répertoriés, il peut également y avoir: un affaiblissement ou une rupture de la courroie d'entraînement du générateur ou une panne du bloc redresseur. Cette dernière peut s'accompagner d'une panne du relais-régulateur. Pour un contrôle plus approfondi du fonctionnement du générateur, contactez un centre technique qui dispose d'un stand spécial pour tester le générateur.
Étape 5
Si le véhicule a un kilométrage important, une usure des roulements du rotor est possible. Cela conduit à un mauvais contact de la brosse. Le voyant de contrôle s'allumera et fonctionnera en continu avec un faible clignotement.
Étape 6
Un indicateur de charge de batterie clignotant peut indiquer divers dysfonctionnements. Avec des dysfonctionnements mineurs, vous pouvez conduire longtemps sans conséquences importantes. Un dysfonctionnement, par exemple, du relais du régulateur peut entraîner un court-circuit dans le générateur et son remplacement ultérieur. Il est assez difficile de déterminer la cause du dysfonctionnement dans les conditions routières. Dans la plupart des cas, cela peut être fait par une perte de capacité de la batterie. Sur les voitures plus anciennes, les voltmètres installés offraient plus de possibilités de dépannage. Pour les voitures modernes, il n'y a qu'une seule issue - contactez la station-service jusqu'à ce que la batterie soit complètement morte.
Étape 7
Vous pouvez vérifier l'ensemble du circuit électrique d'une voiture moderne uniquement dans une station-service. Il est difficile de réparer le générateur vous-même. Vous pouvez serrer les écrous, serrer ou remplacer la courroie d'entraînement, sécher les contacts. Ne changez pas le générateur vous-même - la raison n'y est peut-être pas. Exception: alternateur usé (déterminé par le bruit caractéristique).
Étape 8
S'il devient nécessaire de réparer le générateur sur la route, éteignez-le, démontez-le et démontez-le. Connectez le fil de bobine effiloché aux extrémités dénudées et isolez. Assurez-vous de remplacer la bobine par la suite. Si de la saleté ou de l'huile pénètre à l'intérieur du générateur, retirez les balais et lavez-les à l'essence. Séchez ensuite. Poncez le collecteur avec du papier de verre fin, puis essuyez soigneusement.
