Afin d'augmenter la puissance du moteur, les constructeurs automobiles équipent les moteurs de turbines fonctionnant comme un turbocompresseur ou un turbocompresseur. La défaillance de l'unité spécifiée entraîne une forte diminution de la dynamique de la voiture, ce qui rend son fonctionnement ultérieur inconfortable.
Nécessaire
- - scanner électronique.
- - un manomètre spécial.
Instructions
Étape 1
Pour le fonctionnement de tous les systèmes des moteurs modernes, la responsabilité est attribuée à l'unité de commande électronique, qui est située dans l'habitacle, derrière le panneau avant.
Étape 2
Les signaux de divers capteurs entrent dans l'unité spécifiée et son programme, basé sur les données reçues, corrige le fonctionnement des systèmes. Le signal sur le fonctionnement de la turbine à l'ECU provient du capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission, qui est connecté au collecteur avec un tube en caoutchouc. Portez une attention particulière à ce facteur, nous en parlerons plus en détail un peu plus tard.
Étape 3
Le contrôle des performances de la turbine se réduit à effectuer des recherches sur l'équipement de diagnostic d'un centre automobile spécialisé. À cet effet, un câble de scanner électronique est connecté au connecteur correspondant de la voiture, qui, après le démarrage du moteur, donnera des informations sur le fonctionnement de tous les systèmes du moteur. Dans les cas où le scanner signale un dysfonctionnement de la turbine, vous ne devriez pas perdre votre optimisme - c'est loin d'être un "verdict".
Étape 4
Comme la pratique l'a montré, la défaillance de la turbine en fonctionnement se produit dans la plupart des cas en raison de la fuite de la connexion du tube du capteur de pression d'air avec le collecteur d'admission. Inspectez soigneusement le tube et si vous y trouvez des éraflures ou des fissures, remplacez-le.
Étape 5
De plus, la turbine peut être arrêtée en raison d'un trou bouché dans le collecteur d'admission, d'un millimètre de diamètre seulement, par lequel l'air pénètre dans le capteur de pression. Nettoie ça.
Étape 6
Pour confirmer ou infirmer complètement les lectures du scanner, un tube est déconnecté du capteur de pression d'air et un manomètre spécial y est connecté. Le câble de masse est retiré de la batterie pendant quelques minutes (nous réinitialisons les données de l'ECU), et après l'avoir connecté, le moteur démarre et la pression d'air est vérifiée sur le manomètre, égale à 0,6 - 0,8 atm. Si la pression est présente, la turbine est opérationnelle. Dans le cas contraire, il est susceptible d'être remplacé ou remis à neuf.
