Si, pendant le fonctionnement de la voiture VAZ 2110, il est devenu évident qu'elle a commencé à accélérer lentement, le moteur a perdu de la puissance, le capteur de débit d'air massique (MAF) peut être en panne ou sa ressource s'en approche. Pour le vérifier, il suffit d'avoir un minimum d'outils.
Il est nécessaire
- - tournevis bouclé;
- - testeur.
Instructions
Étape 1
Débranchez le connecteur du capteur. Demarre le moteur. Amener le régime moteur à 1500 tr/min ou plus. Commencez à bouger. Si vous sentez "l'agilité" dans la voiture, cela signifie que le capteur de débit d'air massique est défectueux et doit être remplacé par un nouveau. C'est la première option de vérification. Si le capteur DMRV est désactivé, le contrôleur passe en mode de fonctionnement d'urgence, de sorte que le mélange est préparé uniquement en fonction du papillon des gaz.
Étape 2
Allumez le testeur en mode de mesure de tension CC, définissez la limite de mesure sur 2 V. La deuxième option pour vérifier le capteur DMRV. Mesurez la tension entre le fil de sortie jaune (le plus proche du pare-brise) et la masse verte (3e à partir de la même extrémité) située dans le connecteur du capteur. Les couleurs peuvent varier selon l'année de production, mais la disposition reste la même. Mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur. Avec les sondes du testeur, pénétrez dans les joints en caoutchouc du connecteur, le long de ces fils, accédez aux contacts eux-mêmes sans casser l'isolation. Connectez le testeur et prenez des lectures. Ces paramètres peuvent également être supprimés de l'écran de l'ordinateur de bord, si disponible. Elles font partie du groupe de valeurs "tension des capteurs" et sont désignées U dmrv.
Étape 3
Évaluer les résultats. À la sortie d'un capteur de travail, la tension doit être comprise entre 0,996 et 1,01 V. Pendant le fonctionnement, elle augmente progressivement. Ce paramètre peut être utilisé pour déterminer le degré d'« usure » du capteur. Par exemple: 1.01-1.02 V - un capteur fonctionnel, 1.02-1.03 V - un capteur fonctionnel, mais déjà "accroché", 1.03-1.04 V - il devra être remplacé prochainement, 1.04-1.05 V - il est temps de changer, 1,05 V et plus - fonctionnement impossible, remplacement obligatoire.
Étape 4
Examinez le capteur lorsque la lecture est anormale. Prenez un tournevis frisé et dévissez la pince de l'ondulation en caoutchouc de l'entrée d'air, qui se trouve à sa sortie. Retirez l'ondulation et inspectez soigneusement ses surfaces internes et le capteur. Ils doivent être exempts de condensation et d'huile. C'est la cause la plus fréquente d'endommagement d'un capteur de débit d'air massique. S'ils sont présents, le niveau d'huile dans le carter est dépassé et le séparateur d'huile de la ventilation du carter est bouché. Avant de remplacer le capteur par un neuf. Éliminez le dysfonctionnement.
