La lampe avec l'image de la batterie sur le tableau de bord s'allume. Pas de panique, car le dysfonctionnement se situe en grande partie à la surface. Pour l'éliminer, vous n'avez même pas besoin de retirer le générateur.
Il est nécessaire
- - multimètre;
- - voyant de contrôle;
- - fils;
- - alimentation avec régulateur de tension;
- - un jeu de clés et tournevis.
Instructions
Étape 1
Regardez le témoin d'avertissement situé sur le tableau de bord. Son mode de fonctionnement est tel que lorsque le contact est mis, il brûle, mais lorsque le moteur tourne, il s'éteint. S'il reste allumé après le démarrage du moteur, la batterie n'est pas en charge. Vérifiez la tension dans le réseau de bord avec un multimètre, elle ne doit pas être inférieure à 12 volts. La raison pour laquelle la lampe s'allume peut être soit une courroie cassée, soit un câblage cassé. Si la lampe brûle à pleine chaleur, la tension de la courroie est faible. Dans ce cas, il vous suffit de le serrer à l'état requis.
Étape 2
Vérifier le fusible F2 si la courroie est tendue, mais la tension dans le réseau de bord est inférieure à ce qu'elle devrait être. Si elle grille, remplacez-la, puis vérifiez la présence d'une charge sur la batterie. Si le fusible fonctionne correctement, ou après remplacement aucun changement n'est intervenu et que la tension du réseau de bord reste faible, il sera nécessaire de mesurer la tension à la borne 61. Sa valeur devrait être d'environ 6 volts. S'il n'y a pas de tension, alors retirez le tableau de bord et recherchez un dysfonctionnement dans les points de soudure, dans la résistance, il est également possible que le fil allant au tableau de bord à partir de la sortie 61 se soit simplement cassé.
Étape 3
Retirez le relais du régulateur si la tension est présente, mais elle est supérieure à 6 volts. Vérifiez-le avec une lampe témoin. Pour ce faire, vous devez appliquer une tension de 12 volts au relais-régulateur. Appliquer le plus au connecteur du régulateur et le moins au corps. Une lampe test conçue pour une tension de 12 volts, avec une puissance allant jusqu'à 3 watts, se connecte aux balais du régulateur. A une tension d'alimentation de 12 volts, le voyant de contrôle s'allume. Augmentez la tension à 16 volts. La lampe doit s'éteindre. Si cela ne se produit pas, le relais-régulateur est défectueux. Mais s'il est réparable, mais qu'il n'y a pas de charge, vous devrez alors retirer le générateur et rechercher une panne.
Étape 4
Vérifiez l'enroulement du rotor du générateur avec un multimètre. L'enroulement de champ doit avoir une résistance de 4,5 ohms. Si c'est moins, alors tout le dysfonctionnement réside là-dedans. Remplacez l'armature ou rembobinez l'enroulement. Il est possible que les bagues collectrices soient sales. Nettoyer, rincer avec du solvant ou remplacer. Si le multimètre indique toujours qu'il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du rotor, remplacez le rotor. Mais si tout est en ordre avec le bobinage du rotor, alors vérifiez s'il y a un court-circuit entre la sortie 30 du générateur et le boîtier. Si c'est le cas, vous devez vous en débarrasser.
Étape 5
Diagnostiquer le bloc redresseur s'il n'y a pas de court-circuit entre la masse et la borne 30 du générateur. Pour ce faire, vous devrez vérifier la panne de chaque diode. Un semi-conducteur conduit un courant électrique dans un seul sens, selon cette propriété, les diodes sont vérifiées. Si plusieurs diodes sont grillées et qu'il n'est pas possible d'éliminer la panne dans le bloc redresseur, remplacez-le complètement. Mais si l'unité fonctionne correctement, vérifiez l'enroulement du stator pour un court-circuit et un circuit ouvert.
