Lors de la conduite, le conducteur surveille non seulement la situation sur la route, mais également l'état de la voiture. La présence de charge et de pression d'huile, de régime, de régime moteur. Le plus important est la quantité de carburant dans le réservoir. Mais il y a un certain inconvénient lorsque les lectures du pointeur fluctuent considérablement.
Le capteur et l'indicateur permettent de suivre le niveau de carburant dans le réservoir. De plus, le capteur sur tous les modèles de voitures VAZ est utilisé de type flotteur. La différence ne peut être observée que dans la conception. Par exemple, sur les véhicules équipés d'un système d'injection, les capteurs de niveau et la pompe à carburant sont regroupés en une seule unité fonctionnelle. Un rhéostat est utilisé comme élément actif du capteur de niveau. Pour effectuer des réparations, vous devez connaître le principe de son fonctionnement et la connexion des unités principales.
Conception et principe de fonctionnement
L'élément sensible du capteur est un rhéostat (résistance variable). La sortie du capteur est constituée de deux fils de commande, la terre est connectée séparément. Le capteur de niveau est basé sur un levier. À une extrémité, un petit flotteur en plastique est installé dessus, mais l'autre extrémité est reliée à un rhéostat, ou plus précisément, à son curseur relié à la masse.
Le rhéostat a deux sorties, dont l'une (la inférieure) n'est connectée à rien, et la supérieure donne un signal analogique qui va à l'indicateur de niveau de carburant. La tension est mesurée dans le système de surveillance. L'indicateur est un voltmètre, sa pleine échelle est égale à la valeur de la tension d'alimentation. En termes simples, l'indicateur mesure la tension et le capteur de niveau change sa valeur en fonction de la quantité de carburant dans le réservoir.
Le curseur est également responsable de l'allumage du témoin d'avertissement. Lorsqu'il y a cinq litres d'essence dans le réservoir, un voyant sur l'indicateur s'allume. Ceci est réalisé par le fait que le deuxième contact provenant du corps du capteur est connecté à la lampe témoin. La borne positive est connectée à cette lampe et la borne négative va au capteur.
Réparation et diagnostic du capteur de niveau
Vous devez d'abord voir quels symptômes sont observés. L'aiguille de l'appareil peut être maintenue au maximum, au minimum, ou même flotter le long de l'échelle. Le voyant est soit allumé en permanence, soit ne s'allume jamais et peut même clignoter. Parfois, des symptômes de dysfonctionnement de la lampe et de l'appareil peuvent apparaître en même temps. Mais la panne est dans le capteur.
Dévisser les écrous de fixation après avoir retiré les deux flexibles des canalisations. Retirez le capteur et évaluez son état par son apparence. Si le flotteur est cassé et qu'il contient de l'essence, il est préférable de le remplacer. Vous pouvez bien sûr utiliser un fer à souder pour réchauffer le site de panne. Mais n'utilisez pas de mastics ou d'époxy. L'essence va ronger ces matériaux.
Vérifiez maintenant l'état du rhéostat et du curseur. Il est possible que le curseur se soit éloigné de la surface de la résistance et donc que la flèche soit constamment à zéro. Si la flèche est constamment au maximum, alors il y a un court-circuit dans le rhéostat, il a perdu sa résistance. Dans ce cas, seul son remplacement est nécessaire.
Mais si la position de la flèche est instable et change constamment, le curseur ne s'adapte pas étroitement à la surface. Essayez de le déplacer vers le bord de la piste, il y a moins de production de rhéostat. Pour être sûr, prenez un ohmmètre et vérifiez l'impédance de la résistance. S'il est très différent de 345 ohms, alors la meilleure réparation est de remplacer le capteur de niveau.
