Pendant le fonctionnement de KamAZ, un moment peut survenir où un coup apparaît dans le moteur, la puissance chute et des « coups » se font entendre du silencieux. Vous pouvez bien entendu vous rendre dans un service automobile, mais il est tout à fait possible de réparer vous-même le dysfonctionnement, si seulement les jeux dans les soupapes sont désalignés.
Nécessaire
- - un jeu de clés à douilles;
- - un levier (petit pied de biche, pied de biche…) pour faire tourner manuellement l'arbre à cames;
- - Sondes de mesure des écarts;
- - clé dynamométrique;
- - manuel d'instructions pour la voiture KamAZ.
Instructions
Étape 1
Vous devez d'abord couper l'alimentation en carburant, puis démonter avec précaution le couvercle de trappe situé dans la moitié inférieure du carter (pour faire tourner le vilebrequin à la main) et les couvercles de culasse. Soyez extrêmement prudent, sinon endommagez les joints. A l'aide d'une clé dynamométrique, vérifier le serrage des vis du bloc cylindre (de 19 à 21 kgf/m).
Étape 2
Réglez le volant moteur du carter en position basse. Pour ce faire, retirez le verrou, puis faites pivoter le volant d'inertie de 90 degrés. Réglez le vilebrequin sur la position correspondant à l'injection de carburant dans les premier et cinquième cylindres du moteur (regardez les photos, ainsi que les instructions supplémentaires dans le mode d'emploi). Le vilebrequin doit être tourné à l'aide d'un levier, d'un pied de biche, d'un pied de biche ou d'un objet similaire, en l'insérant dans les trous situés à l'extérieur du volant moteur.
Étape 3
À l'aide de la même clé dynamométrique, vérifiez le serrage des écrous des culbuteurs des cylindres en cours de réglage. La valeur résultante doit fluctuer entre 4, 2 et 5, 4 kgf / m. Serrez les écrous si nécessaire. N'oubliez pas non plus de vérifier l'écart entre la pointe du culbuteur et l'extrémité de la valve. Sa valeur doit être telle que la sonde 0,25 pour la vanne d'alimentation et 0,35 pour la vanne d'admission passe tranquillement, et 0,3 et 0,4 - déjà sous tension. Si les jeux ne répondent pas à ces exigences, corrigez-les à l'aide de vis de réglage spéciales. Le couple de serrage de chaque vis de réglage individuel doit être égal à 3, 4-4, 2 kgf / m.
Étape 4
Il reste à démarrer le moteur et à écouter son fonctionnement. Si les vannes sont correctement réglées, aucun bruit de cliquetis ni aucun autre bruit parasite ne doit être entendu dans le mécanisme de distribution de gaz. Réinstallez la trappe de carter et les couvre-culasses retirés.
