L'appareil à gouverner (RM) d'une voiture remplit une fonction importante - il permet le mouvement dans une direction donnée. Cela devient possible lorsque le conducteur transmet la puissance au PM via le boîtier de direction et le volant situés dans l'habitacle. En raison de l'articulation complexe, le mécanisme tombe souvent en panne.
Nécessaire
- - un ensemble d'outils;
- - la graisse;
- - boulons de rechange pour charnières;
- - Détails du RM.
Instructions
Étape 1
Il existe deux types de mécanismes de direction - à vis sans fin et à crémaillère et pignon. L'engrenage à vis sans fin se compose d'un volant, d'un arbre de volant, d'une paire de vis sans fin (vis sans fin, rouleau), d'un boîtier de paire de vis sans fin et d'un bras de direction. La crémaillère est un peu plus simple. Il n'a que deux tirants, qui sont conçus pour transférer la puissance du conducteur aux bras oscillants.
Étape 2
Pour améliorer l'efficacité de la direction (RU), presque tous les véhicules sont équipés d'un surpresseur hydraulique. Malheureusement, dans le RM de la voiture, comme dans tout autre, des dysfonctionnements peuvent survenir, qui peuvent être déterminés par des signes caractéristiques. Ainsi, lorsqu'un bruit de sifflement se produit, ses causes doivent être recherchées dans l'affaiblissement des charnières de liaison du RU ou dans un mauvais contact des durites de direction assistée avec d'autres pièces. Pour éliminer ce problème, serrez les joints de raccordement et positionnez correctement les flexibles de direction assistée dans les colliers.
Étape 3
Recherchez les raisons du bruit de cliquetis dans le RM dans le faible contact des tubes de direction assistée avec la carrosserie, le manque de lubrification, la fixation lâche du mécanisme ou installé en violation des extrémités des bielles de direction. Pour résoudre ces problèmes, fixez les tubes de direction assistée, lubrifiez le boîtier de direction, serrez les boulons de support et les joints de biellette de direction et, si nécessaire, remplacez les embouts.
Étape 4
Une situation peut survenir où, afin de ramener les roues en position droite, il est nécessaire d'appliquer trop de force pour faire tourner le volant. Ici, très probablement, la connexion du volant avec la fixation du commutateur de virage est desserrée ou les connexions du RU se sont avérées affaiblies. Cela peut également être causé par une vanne de régulation de débit bloquée, une tige de direction / une rotule desserrée ou un mauvais réglage des PM. Selon la cause du dysfonctionnement, vous devrez peut-être remplacer l'arbre intermédiaire ou la pompe de direction assistée, serrer les bielles de direction et les rotules et, si nécessaire, les remplacer complètement. Après avoir terminé la réparation, assurez-vous de vérifier la position neutre.
