Le système d'injection est bon dans la mesure où le fonctionnement de tous les appareils est contrôlé électroniquement. Il suffit au conducteur d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour augmenter la vitesse et de la baisser pour la diminuer.
Le système d'injection de mélange de carburant a gagné en popularité, car il présente de nombreux avantages. Pour un conducteur peu expérimenté en technologie, le principal avantage sera l'absence d'aspiration caractéristique des moteurs à carburateur. Mais le système d'injection est également contrôlé par une unité électronique. Et cela facilite le diagnostic et le réglage du fonctionnement du système d'injection. Certes, on ne peut pas se passer d'un équipement de diagnostic spécial.
ECU - la base du système
L'unité de commande électronique (ECU) est l'épine dorsale de l'ensemble du système. C'est cette unité, construite sur des microprocesseurs, qui contrôle le fonctionnement de toutes les unités, de la pompe aux buses. L'ECU contrôle le calage de l'allumage, la qualité du mélange, la vitesse du véhicule et le régime moteur. Après avoir collecté toutes les informations des capteurs, le système à microprocesseur construit un algorithme de fonctionnement.
Un programme est déposé dans l'ECU qui contrôle le fonctionnement du système d'injection. Ce programme est appelé firmware. Tout d'abord, les informations sont collectées à partir des capteurs, puis une comparaison est effectuée avec le tableau du firmware, et seulement après cela, le signal nécessaire est envoyé aux actionneurs (injecteurs, pompe). La qualité du mélange fourni à la chambre de combustion dépend entièrement du type de firmware de l'ECU. Par conséquent, les caractéristiques du moteur différeront également selon les différents firmwares.
Système de carburant
Le réservoir, dans lequel se trouvent le capteur de niveau et la pompe à essence électrique, est le premier maillon du système. De la pompe, il y a une conduite de carburant vers le compartiment moteur, elle est reliée à un régulateur de pression. Ce régulateur contrôle la pression de l'essence. La pompe, pompant le carburant, ne peut pas fournir la même pression, elle change constamment vers le bas ou vers le haut. Le régulateur vous permet de compenser de telles surtensions, de lisser la pression à celle de travail.
Vient ensuite la rampe d'injection, dans laquelle l'essence est sous pression constante. Les injecteurs sont connectés à la rampe d'injection, qui fournit le mélange air-carburant aux cylindres. Les injecteurs sont des électrovannes, leur fonctionnement est contrôlé par un calculateur. Selon le programme inscrit dans l'unité de contrôle, les injecteurs sont ouverts. Le mélange de carburant, qui est sous pression dans la rampe, s'écoule à travers la soupape dans la chambre de combustion.
Bien sûr, le moteur ne sera pas plein d'essence propre, il a aussi besoin d'air. Par conséquent, le système a un filtre à air connecté à l'ensemble papillon. De plus, la conduite de carburant de l'adsorbeur et le câble de la pédale d'accélérateur sont connectés à l'accélérateur. Avec cette pédale, le conducteur régule l'alimentation du mélange carburé vers les chambres de combustion.
