A quoi sert le générateur et comment fonctionne-t-il ? Beaucoup de gens se demandent pourquoi le générateur ne fonctionne pas si la tension n'est pas appliquée à l'enroulement du rotor. Et cela ne fonctionne pas pour la raison que la condition d'apparition de CEM dans le conducteur n'est pas remplie.
Le véhicule a besoin d'un générateur pour alimenter les circuits électriques et charger la batterie pendant que le moteur tourne. Sur les VAZ de la série classique, comme sur les modèles ultérieurs, des générateurs sont utilisés, dont le principe est le même. Les différences ne sont observées que dans la conception des éléments individuels. Ainsi, selon le modèle de voiture, des générateurs de puissances différentes sont utilisés. Si sur les premiers exemplaires de voitures il y avait peu de consommateurs d'énergie, plus tard leur nombre augmentait, il était nécessaire d'augmenter la puissance de la source d'alimentation.
Le principe du générateur
Si vous démontez le générateur VAZ, vous pouvez distinguer deux parties - le rotor et le stator. Notez que le générateur est une machine à courant continu. C'est-à-dire que la partie mobile a un enroulement qui nécessite une puissance supplémentaire. A quoi sert la tension sur le rotor ? Nous allons essayer de comprendre ce problème.
Le stator a trois enroulements identiques desquels la tension est supprimée. Lorsque le rotor tourne sans alimentation électrique connectée à l'intérieur de l'enroulement du stator, la CEM ne sera pas induite dans ce dernier, car il est connu du cours de physique que la CEM est induite lorsque le conducteur se déplace dans un champ magnétique. Qu'est-ce qui devrait être fait? Nous fournissons une tension stabilisée à l'enroulement du rotor. Et cela n'a aucun sens d'utiliser des aimants permanents dans la conception, car cela rend le générateur très coûteux à fabriquer.
Nous obtenons qu'un courant circule dans l'enroulement du rotor, ce qui crée un certain champ magnétique autour du conducteur. Après avoir détordu le générateur du vilebrequin, nous obtenons le respect de la condition principale - le champ magnétique se déplace à l'intérieur de l'enroulement. Par conséquent, une CEM apparaîtra et une différence de potentiel apparaîtra aux extrémités de l'enroulement.
De quoi se compose le générateur VAZ ?
La chose la plus importante est le corps, qui peut être divisé en trois composants principaux. Il s'agit de deux couvercles avec roulements et d'une partie médiane avec un enroulement de générateur. Une poulie sur le rotor est utilisée pour transmettre le couple du vilebrequin. Les premiers modèles VAZ utilisaient des courroies trapézoïdales. Et seulement des dizaines d'entre eux ont d'abord été équipés de courroies larges multi-rainures. En raison du fait que la courroie est large et comporte de nombreuses rainures, il a été possible de réduire de moitié le diamètre de la poulie.
Les roulements, qui sont responsables du fonctionnement stable de l'ensemble de la mécanique, sont installés dans les couvercles avant et arrière. Celui qui se trouve à l'avant a la plus grande usure, car la ceinture a une énorme influence sur lui. Mais alors l'électronique, cependant, n'est pas tout à fait moderne, il n'y a rien de compliqué là-dedans. Trois paires de diodes semi-conductrices conçues pour convertir le courant alternatif triphasé en courant continu.
Un condensateur est installé à la sortie pour lisser l'ondulation. Condensateur électrolytique ordinaire, il n'a pas de caractéristiques spécifiques. Un mécanisme de brosse est installé sur le rotor, qui est situé dans le même boîtier avec un relais-régulateur. Auparavant, des régulateurs de tension mécaniques et ceux fabriqués selon des circuits complexes étaient installés. Mais récemment, les régulateurs fabriqués sur un seul cristal semi-conducteur ont gagné en popularité. Ils sont bon marché et simples.
