Comment identifier la vraie raison pour laquelle le moteur a refusé de démarrer ? Vous devez d'abord diagnostiquer si le vilebrequin tourne? Il est possible que le problème vienne du démarreur.
La matinée ne présageait rien de bon. Comme toujours, vous montez dans votre voiture, tournez la clé de contact, et en réponse il y a le silence, seulement un tapotement à peine audible du relais. Une situation familière à toute personne ayant rencontré le problème de décharge de batterie en hiver. C'est la chose la plus inoffensive qui puisse arriver. Il suffit de retirer la batterie et de la charger pour démarrer le moteur. Et si possible, il vaut mieux "allumer" depuis une autre voiture. Et si la boîte n'est pas automatique, alors vous pouvez pousser depuis le remorqueur.
Dysfonctionnements généraux
Ainsi, le diagnostic est clair et extrêmement simple, la voiture ne démarre pas. Mais il est assez difficile d'identifier la raison de ce comportement. Pour être plus précis, considérons d'abord les points généraux pour toutes les voitures, qui ne dépendent pas du type d'injection ou du système de gestion du moteur.
Le démarreur tourne mais le mouvement n'est pas transmis au vilebrequin ? Notez que le démarreur aura des régimes élevés car il tourne sans charge. Par conséquent, ayant une bonne isolation phonique, vous ne l'entendrez peut-être même pas. La raison ici réside dans le relais du solénoïde. Soit il a grillé, soit il n'est pas alimenté. Testez d'abord le relais en lui connectant l'alimentation. S'il ne clique pas, il est grillé et doit être remplacé.
C'est bien pire si un grincement métallique se fait entendre lorsque le démarreur tourne. Cela suggère qu'il y a une panne du bendix ou de la couronne du volant. C'est-à-dire qu'il est nécessaire de retirer le démarreur et d'évaluer visuellement l'état de l'engrenage et de la couronne sur le volant. Essayez également de tourner la roue dentée. En raison de l'embrayage à roue libre, il doit tourner librement dans un sens, mais pas dans le sens opposé.
Dysfonctionnements sur différents systèmes d'allumage et d'injection
Si vous avez un système d'injection, vérifiez immédiatement si la pompe à essence électrique s'allume. Si vous n'entendez pas le bourdonnement caractéristique, alors le défaut est clairement dedans ou dans le câblage. Lancer le diagnostic avec le fusible. Il est fort possible que ce soit lui qui ait échoué.
Dans le cas d'un système d'allumage par contact, regardez le distributeur. Il contient un groupe de contact, qui a la propriété néfaste de modifier l'écart, de se salir. Jusqu'au moment de la panne, le moteur "triple", fonctionne de manière instable. Remplacer le groupe de contact ou ajuster l'écart vous évitera le problème.
Sur le système de contact, l'absence d'étincelle peut être provoquée soit par une rupture de fil, soit par une panne de l'interrupteur. Parfois, bien sûr, la contamination des plaquettes d'alimentation du système d'allumage devient la raison de l'échec du démarrage du moteur. Lors de l'identification de la cause, n'oubliez pas les systèmes de sécurité. Une clé d'immobilisation cassée peut provoquer un blocage du moteur. Le dysfonctionnement se situe généralement en surface. Par conséquent, effectuez d'abord une inspection des systèmes de sécurité.
