Très souvent, les amateurs de voitures novices se demandent pourquoi avec l'arrivée du froid, la pression des pneus diminue légèrement. Cela vaut la peine de réserver immédiatement - ce n'est pas du tout une raison pour contacter un service automobile ou pour rechercher vous-même la cause du problème, car il n'y a qu'une seule raison: l'air dans la roue a réagi à une baisse de température.
Instructions
Étape 1
Rappelez-vous la loi bien connue de la physique, qui dit que tous les gaz se dilatent lorsqu'ils sont chauffés et, au contraire, se contractent lorsqu'ils sont refroidis. Il est tout à fait naturel qu'un pneu gonflé en été, par exemple jusqu'à deux bars, n'affiche pas une telle pression à des températures négatives. Ce sera beaucoup moins, et dans ce cas, cela ne vaut pas la peine de gonfler les pneus.
Étape 2
Les conducteurs expérimentés recommandent de gonfler les pneus dans une pièce chaude à la pression requise en fonction des dimensions et des charges par essieu. Après cela, faites rouler la roue gonflée dans la rue, maintenez-la au froid, puis mesurez la pression. Pour obtenir le résultat souhaité, il faut tenir compte de la chaleur que subissent inévitablement les roues lors de la conduite, même en hiver.
Sans exception, tous les constructeurs indiquent dans la fiche technique la pression optimale des pneus, à condition que la voiture soit dans le garage à température ambiante. Si, après un voyage, vous constatez soudainement que la pression des pneus a augmenté de 10 %, sachez que cela est tout à fait normal et n'a pas besoin d'être abaissé. Après 2-3 heures, les pneus refroidissent et la pression revient à la normale. Mais si ces lectures sont nettement inférieures, alors la roue doit être vérifiée pour les dommages.
Étape 3
Vérifiez la pression des pneus au moins deux fois par mois. Compte tenu de la forte dépendance de l'air comprimé à la température extérieure, de plus en plus de conducteurs préfèrent pomper les roues de leurs voitures avec de l'azote. Son coefficient de dilatation thermique est 7 fois inférieur à celui de l'oxygène, qui fait partie de l'air, donc la pression dans un pneumatique rempli d'azote, après chauffage "route", n'augmentera que de 0,1 atm. Ceci est particulièrement important en été, lorsqu'un échauffement excessif de la roue peut entraîner son "explosion". Un autre avantage de l'azote est sa fluidité moindre par rapport à l'air comprimé classique. Même en cas de crevaison, une telle roue « dévie » beaucoup plus lentement, ce qui augmente l'autonomie du véhicule.
