Dans les moteurs à injection, en cas de dysfonctionnement du système de gestion électronique du moteur, le témoin Check au combiné s'allume. L'ECU contrôle le moteur à l'aide d'un système de capteurs. En règle générale, le voyant d'avertissement Check s'allume lorsqu'un des capteurs tombe en panne.
Le capteur de position du vilebrequin est conçu pour calculer la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur, déterminer sa position et, par conséquent, les pistons dans les cylindres. Ce capteur est basé sur le principe de l'induction électromagnétique. Si ce capteur ne fonctionne pas correctement, le moteur se met à tourner de manière instable au ralenti. Si le capteur de position du vilebrequin tombe en panne, le moteur cale et ne démarre pas du tout. Le capteur de phase est conçu pour déterminer le calage des soupapes pour chaque cylindre du moteur par le contrôleur. Le principe de fonctionnement est basé sur l'effet Hall. Le capteur est situé sur la tête du bloc, devant celui-ci du côté du collecteur d'admission. En cas de défaillance de ce capteur, le calculateur passe de l'injection phasée au bi-parallèle (veille), ce qui entraîne un démarrage erratique du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. Le capteur de position du papillon détecte l'ouverture du papillon. En cas de dysfonctionnement de ce capteur, le moteur commence à émettre un cliquetis caractéristique, en particulier avec une forte baisse de vitesse en mode d'accélération, et l'économie de carburant et la puissance diminuent également en raison du fonctionnement constant du moteur à des angles de calage d'allumage faibles (jusqu'à 1500-3000 tr/min.), lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, la vitesse diminue lentement ou ne diminue pas du tout, et seul un surgazage permet de les réduire. De plus, des à-coups sont observés lorsque le véhicule accélère. Le capteur MAP réagit aux changements de pression absolue dans le conduit d'admission. Un dysfonctionnement de ce capteur entraîne un fonctionnement du moteur avec un mélange trop pauvre ou trop riche, un échappement désagréable, des ratés au ralenti et en charge, des problèmes lorsque le moteur est étouffé. Le capteur de cliquetis est conçu pour détecter des bruits de cliquetis caractéristiques dans différents modes de fonctionnement. Si le capteur est défaillant, le moteur se met à exploser, notamment avec une forte baisse de régime en mode accélération. En outre, l'économie de carburant et la puissance du moteur diminuent dans des conditions de fonctionnement constant avec un faible calage de l'allumage. Le capteur de température du liquide de refroidissement est conçu pour évaluer l'état thermique du moteur. En cas de défaillance de ce capteur, le calculateur passe en mode veille: le ventilateur est mis en marche, un ralenti augmenté est réglé, la température du moteur est déterminée par son temps de fonctionnement. En cas de panne totale du capteur, il devient difficile de démarrer le moteur et une augmentation de la consommation de carburant est observée. Le capteur de vitesse est conçu pour déterminer la vitesse de la voiture. Si ce capteur ne fonctionne pas correctement, le fonctionnement du moteur est instable, lorsque la charge chute brutalement, le moteur cale, la dynamique se dégrade, le compteur de vitesse électronique et l'ordinateur de bord donnent des lectures de vitesse erronées. La sonde à oxygène estime la quantité d'oxygène contenue dans les gaz d'échappement. En cas de dysfonctionnement, il y a des fluctuations périodiques du régime de ralenti, une augmentation de la consommation de carburant. De plus, un témoin Check allumé peut indiquer un circuit ouvert, un court-circuit, une rupture (glissement) de la courroie de distribution, de l'humidité, une surchauffe et d'autres dysfonctionnements. Le code d'erreur, qui est déterminé par le scanner en quelques minutes, aide à déterminer plus précisément le dysfonctionnement.
