Une augmentation de la température peut provoquer l'ébullition du liquide de refroidissement. Cela peut être causé par un ventilateur qui ne fonctionne pas. Le circuit de commande du ventilateur électrique peut être à la fois relais et sans relais.
Il est nécessaire
- - tournevis plat;
- - pinces coupantes ou pinces latérales;
- - fil d'une section d'au moins 0,75 mm2 d'isolant;
- - ruban isolant;
Instructions
Étape 1
Prenez le schéma électrique de votre voiture et trouvez les éléments chargés de contrôler le ventilateur électrique. Tout d'abord, vérifiez l'intégrité du fusible électrique. Veuillez noter qu'un ventilateur électrique n'a pas été utilisé sur les voitures plus anciennes; à la place, une turbine a été installée sur la pompe, qui tournait constamment. Un tel refroidissement du radiateur est bon car par temps chaud le refroidissement est meilleur. Mais par temps froid, le moteur met plus de temps à atteindre la température de fonctionnement, il faut donc recouvrir le radiateur de carton ou d'un morceau de plastique en hiver.
Étape 2
Vérifiez les performances du capteur de température installé dans le boîtier du radiateur. Le ventilateur électrique peut ne pas s'allumer en raison de la défaillance du capteur, qui est un simple interrupteur dont les contacts se ferment à une certaine température. Avec un peu de réflexion, nous pouvons arriver à la conclusion qu'en fermant les contacts de ce capteur, nous obtiendrons l'activation forcée du ventilateur électrique. En examinant le schéma de contrôle le plus simple utilisé sur les voitures VAZ, vous pouvez voir que le capteur est installé dans la rupture du fil d'alimentation principal du ventilateur.
Étape 3
Vérifier le fonctionnement du relais électromagnétique si le circuit de commutation du ventilateur est à relais. Cela peut être fait en fermant les contacts de relais connectés au capteur. Un léger clic doit être entendu, indiquant que la bobine est intacte. Mais n'oubliez pas que la tension doit apparaître sur la borne positive du ventilateur. Si ce n'est pas le cas, alors il est fort possible qu'il y ait une destruction des contacts du relais. L'ouverture et la fermeture créent une petite étincelle qui peut même faire fondre les contacts. Par conséquent, après avoir vérifié la bobine, assurez-vous de court-circuiter les fils d'alimentation. Ne court-circuitez pas le fil positif à la terre.
Étape 4
Prenez un fil d'une section d'au moins 0,75 mètre carré. mm pour connecter un ventilateur électrique aux bornes de la batterie. Cette décision sera correcte si la panne ne peut pas être diagnostiquée rapidement. En règle générale, une complication du diagnostic survient lorsque le câblage électrique est perturbé. Par exemple, sur les voitures de la huitième famille, le capteur de température n'est pas connecté à la terre au point le plus proche, mais le fil est tiré sous le radiateur et va à la boîte à fusibles. Afin de ne pas faire bouillir dans la prise, la meilleure solution est d'ouvrir la prise et de connecter le ventilateur à la batterie. Ne confondez pas la polarité, sinon le moteur tournera dans le sens opposé, le radiateur ne refroidira pas en conséquence.
