Le 9 mai 2012, en Indonésie, lors d'un vol de démonstration, le plus récent avion russe Sukhoi Superjet 100 s'est écrasé. Il y avait à bord 45 passagers de 5 pays du monde, dont 8 Russes. Aucun survivant n'a été trouvé.
L'avion régional russe de la nouvelle génération Superjet 100 a effectué une tournée de démonstration à travers les pays asiatiques. Il a visité le Kazakhstan, le Pakistan, la Birmanie et a dû visiter aussi le Laos et le Vietnam. Le 9 mai, l'avion est arrivé à Jakarta.
Des vols de démonstration ont été effectués depuis l'aéroport Hakim Perdanakusuma de la capitale. Le premier a duré une demi-heure et s'est bien passé. La seconde, tenue le même jour, a commencé par un temps ensoleillé. Cependant, après le passage de l'avion au-dessus de la chaîne de montagnes, il s'est retrouvé dans une bande de pluie et de brouillard. 20 minutes après le début du vol, l'équipage demande une autorisation de descente au contrôleur. L'avion a volé à une altitude de 3 000 mètres et l'équipage a apparemment tenté de contourner de puissants cumulus par le bas, dont la limite supérieure se situait ce jour-là à une altitude de 11, 1 000 mètres. Le paquebot a disparu du écrans radar 8 secondes après avoir reçu l'autorisation de réduire à 1, 8 mille m.
Le lendemain matin, l'épave de l'avion disparu a été retrouvée sur le versant ouest du mont Salak. Selon le témoignage des sauveteurs, leur position sur une surface presque verticale suggère que le liner est tombé à plat, c'est-à-dire au dernier moment, le pilote a tenté de monter brusquement afin de détourner l'avion de la collision.
Les experts indonésiens pensent que la cause de l'accident était une erreur de l'équipage. Selon eux, l'avion était censé descendre plus tard, dans la zone de la plage de Pangadaran, car l'altitude de vol minimale autorisée dans cette zone est de 3, 3 mille mètres.
Le 11 mai, des experts de l'aviation russe du Centre de formation du personnel aérien ont simulé le dernier vol de l'avion de ligne SSJ-100 sur un simulateur spécial. Ils ont également conclu qu'une erreur de l'équipage était la cause de la tragédie. Un système de sécurité est installé à bord. Tous les signaux sont dupliqués. En cas d'obstacle, un message s'affiche sur l'afficheur central et l'informateur vocal est activé. Il est tout simplement impossible de ne pas remarquer le signal du système d'avertissement. Les experts sont convaincus que ce n'est pas la faute du contrôleur, puisqu'ils ne donnent que l'altitude et le taux de descente. L'élévation du relief doit être incorporée dans le liner BPMR. L'expérience menée est officieuse, ses participants ont seulement essayé de clarifier par eux-mêmes la cause de la catastrophe.
Le spécialiste de la sécurité des vols Vladimir Gerasimov, compte tenu des faits disponibles à l'heure actuelle, estime également que l'équipage a violé les normes de sécurité existantes pour les vols en terrain montagneux. Comme il s'agissait d'un vol contrôlé et que l'équipage n'a pas signalé de pannes, il ne s'agit donc pas d'un problème technique, mais d'une erreur du pilote.
Pilote d'essai honoré, le héros de Russie Anatoly Knyshov a cependant un point de vue différent. Il dit que le SSJ-100 était piloté par un équipage très expérimenté. Et le terrain et les conditions météorologiques doivent être pris en compte non seulement par les pilotes, mais aussi par les services au sol. Si l'avion atteint les caps extrêmes, le contrôleur est obligé d'avertir l'équipage pour ne pas donner l'occasion de quitter le cap et, plus encore, de descendre. De plus, l'expert estime que les décharges de foudre pourraient entraîner une défaillance du système de sécurité. Par conséquent, il est possible que l'équipage n'ait pas eu d'informations complètes sur leur emplacement et ce qui l'attendait.
À ce jour, les deux enregistreurs de vol ont été retrouvés. Leur décodage sera effectué par des spécialistes du laboratoire de Jakarta en collaboration avec des experts russes. Il est possible qu'après l'achèvement des travaux, ils soient en mesure de nommer la raison exacte de la chute du SSJ-100. Mais jusqu'à présent, il est impossible de le faire.
