Il y a quinze à vingt ans, le problème de l'achat de segments de piston était très aigu. Désormais, la gamme de pièces détachées comprend toutes les pièces possibles jusqu'aux plus petites. Cependant, il y avait un problème dans le choix des bonnes pièces de rechange. C'est la qualité et la fiabilité des segments de piston et d'autres pièces du groupe cylindre-piston qui affectent radicalement la durée de vie du moteur après réparation.
Instructions
Étape 1
Actuellement, des segments de piston de plusieurs tailles nominales sont produits pour les voitures, chacun représentant 1 à 2 segments de réparation. L'un des meilleurs matériaux est la fonte ductile spéciale avec des propriétés anti-usure élevées. Toutes les usines nationales n'utilisent pas ce matériau, alors faites-y d'abord attention.
Étape 2
Les bagues de raclage d'huile sont disponibles en chrome et sans chrome. Le troisième type - anneaux en acier avec élément à ressort - à sélectionner uniquement pour l'installation lors de la réparation du moteur. Ils ne sont que de taille nominale. Les anneaux chromés sont plus adaptés aux moteurs avec des taux de compression plus élevés et des conditions de fonctionnement plus chargées. Pour distinguer une bague non chromée d'une bague chromée, faites attention aux protubérances. En non chromé, ils sont asymétriques. Et en couleur, les deux sont identiques.
Étape 3
Faites attention aux ressorts de dilatation. Ils doivent avoir un pas variable de spires sinueuses et une surface rectifiée le long du diamètre extérieur et des extrémités. D'autres options pour les bagues peuvent soit être fausses, soit être fabriquées avec un équipement bon marché et avoir une faible ressource. Vérifiez le profil et la hauteur des onglets. S'ils sont absents ou à peine perceptibles, les anneaux sont utilisés.
Étape 4
Les anneaux racleurs d'huile en acier sont largement utilisés sur les voitures étrangères en raison de leur longue durée de vie, de leur poids et de leur coût inférieurs. Si possible (leur utilisation est limitée), achetez-en pour votre voiture domestique.
Étape 5
Lors de la sélection des bagues de compression, recherchez un chanfrein sur un ou les deux côtés du diamètre extérieur de la bague. Les pièces de mauvaise qualité n'ont pas un tel chanfrein. Une autre caractéristique des pièces de haute qualité est les extrémités éclaircies et arrondies. Le chromage des bagues de compression crée une finition mate. Vous pouvez l'utiliser pour les distinguer des bagues non chromées, qui ont un lustre en acier. Utilisez un micromètre pour vérifier la taille nominale et de réparation de la bague pour vous assurer qu'elle est à l'abri de la contrefaçon.
Étape 6
Faites attention aux marques sur les anneaux. La marque d'usine indiquant la taille et l'entreprise est automatiquement placée à un endroit strictement fixe. Il y a toujours des écarts par rapport à la place établie sur un faux. Assurez-vous également que les bagues sont conditionnées dans leur emballage d'origine en sachets de 3. Le sac doit indiquer: le numéro du kit, le modèle du moteur et la taille de la bague. La boîte doit contenir le nombre de kits-sacs de cylindres correspondant au nombre de cylindres du moteur auxquels ils sont destinés. Toutes les inscriptions doivent être appliquées dans une seule police, il doit y avoir un tampon OTK, les points de collage de la boîte doivent être à des endroits strictement définis.
Étape 7
Pour vous orienter dans l'assortiment de segments de piston, utilisez la documentation technique pour la réparation et les pièces de rechange du moteur. Il indique les dimensions de segments de piston requises pour une réparation spécifique du groupe motopropulseur.
Étape 8
En installant des bagues à courte durée de vie, vous réduisez l'usure de l'alésage des cylindres et prolongez la durée de vie du moteur. Mais dans le même temps, tous les 30 à 40 000 km, il faudra démonter complètement le moteur et changer les bagues. Les anneaux durables dureront entre 150 et 200 000 km. Après une telle course, dans les deux cas, vous devrez rectifier le vilebrequin, changer ses chemises et effectuer des réparations mineures sur le groupe cylindre-piston. Calculez combien il en coûtera pour démonter et assembler le moteur tous les 30 à 40 000.km au cours de la 200 millième course et décider si un tel entretien du moteur vaut les coûts financiers et de main-d'œuvre.
