Le moteur de la moto Minsk se distingue par sa disponibilité pour l'auto-amplification. Dans le même temps, il augmente non seulement la puissance à 15 ch, mais devient également plus économique et, avec la minutie du travail, il devient également plus durable.
Instructions
Étape 1
Décidez de l'état du moteur. L'option idéale serait une nouvelle solution de rodage. Si le moteur d'origine est vieux, procurez-vous un nouveau vilebrequin, piston avec segments, roulements, manchettes et accordez-vous au travail minutieux. Tout d'abord, démontez complètement le bloc d'alimentation en ses composants.
Étape 2
Réaliser l'alignement des fenêtres du revêtement avec les canaux de la chemise du cylindre par dénudage du métal. Dans le même temps, assurez-vous que l'épaisseur des parois de la chemise et du col du carter reste d'au moins 3 mm. Pour traiter les canaux, utilisez une perceuse avec un ensemble de couteaux et de grattoirs. Atteindre la symétrie et la propreté de la surface des passages de purge. Si, après traitement, la surface des canaux devient lisse d'aspect et au toucher, il n'est pas nécessaire de la polir. Assurez-vous de conserver la hauteur des orifices de dérivation supérieurs et l'angle de purge vertical inchangés. Aiguisez le bord d'attaque de la fenêtre de dérivation et sciez les bords supérieur et inférieur de la fenêtre de purge supérieure le long d'un rayon égal à l'épaisseur du manchon.
Étape 3
Vérifier que la jupe du cylindre s'insère librement dans le carter monté sans joint. Si nécessaire, retirez l'excès de métal de la gorge du carter. Ajustez les passages de dérivation entre la chemise et le carter selon un modèle qui suit le contour des passages de dérivation de la chemise. La jupe du liner ne doit pas obstruer les canaux de dérivation. S'il y a un chevauchement, retirez le linteau et ajustez les fenêtres de revêtement pour qu'elles correspondent aux fenêtres du carter. Réaléser l'orifice d'admission de sorte qu'il y ait une transition douce et continue d'un diffuseur rond à un diffuseur rectangulaire, avec des courbes vers l'orifice d'échappement.
Étape 4
Alignez bien le conduit de sortie et assurez-vous de le polir. Fichier les bords supérieur et inférieur de la fenêtre dans une forme ovale. Chanfreiner la sortie et les ports de dérivation supérieurs. Chanfreiner également les segments de piston et recouvrir les segments de chrome mat. Limez l'espace dans la serrure à anneau à 0,2-0,3 mm. Finir la surface de la chemise de cylindre par meulage, rodage ou rodage. Amener l'écart entre la jupe du piston et l'alésage du cylindre à 0,04-0,05 mm.
Étape 5
Traitez les fenêtres de la jupe du piston pour qu'elles correspondent aux fenêtres de la jupe de la chemise. Arrondir les bords de la jupe du piston avec un rayon de 0,5 mm. Polir la jupe du piston elle-même. Au point mort bas, le piston ne doit pas recouvrir le bord inférieur de l'orifice de dérivation supérieur. Pour ce faire, soit enlevez les méplats, soit meulez la tête de piston sur un rayon de 70 mm à la quantité requise. Ne laissez pas le bas du piston plus mince que 5 mm. Fraiser les extrémités des bossages de bielle de manière à ce que leurs dimensions ne diffèrent pas de plus de 0,1 mm. Allégez l'axe de piston avec une rainure sous le cône, protégeant sa surface de travail des dommages.
Étape 6
Vérifier les jeux radiaux dans les paliers de bielle supérieur et inférieur. Ils ne doivent pas dépasser 8 microns (en haut) et 12 microns (en bas). Si les jeux sont supérieurs à ces valeurs, remplacer le vilebrequin par un neuf. Appuyez sur les doigts de vilebrequin séparément de chaque joue. Bouchez les trous d'équilibrage standard avec de l'aluminium, et compensez son poids avec des bouchons en plomb insérés dans les parties inférieures des joues de vilebrequin. Meuler les joues elles-mêmes à un diamètre de 100 mm, en évitant d'endommager les broches. Réduisez le diamètre des broches elles-mêmes à 17 mm à l'aide de papier abrasif fin.
Étape 7
Réalisez un accouplement lisse de toutes les surfaces de la bielle, en évitant les risques au niveau des accouplements. Assurez-vous de polir la surface extérieure de la bielle. Avant de monter le vilebrequin, frotter toutes les pièces du palier inférieur de bielle avec du bisulfure de molybdène. Appuyez sur le maneton sans déformations. Dans ce cas, le jeu axial entre la tête inférieure de la bielle et la joue doit être de 1, 6-1, 7 mm. Centrez et équilibrez soigneusement le vilebrequin.
Étape 8
Nettoyez la surface du carter moteur. Fixez les anneaux en aluminium avec de la colle époxy et 3 vis à tête fraisée M5. Remplissez tous les espaces du carter avec de la résine époxy remplie de poudre d'aluminium ou de plastifiant. Après le traitement, assemblez le carter avec du mastic sans joint. Lors de l'installation du vilebrequin, le bloquer contre les déplacements longitudinaux avec deux rondelles. Assembler tous les raccords vissés du moteur à l'aide d'un mastic anaérobie.
