L'allègement des bielles vous permet d'augmenter l'accélération de la voiture, de réduire la consommation de carburant, de terminer longtemps les régimes moteur élevés et de réduire la pression sur le piston lui-même. Alors comment alléger la bielle pour réaliser tout cela ?
Instructions
Étape 1
Sélectionnez des manivelles d'usine avec des différences de poids minimales. N'oubliez pas que les bielles sont traitées par un tourneur sur une machine spéciale, car il s'agit d'un travail très « bijoutier » qui demande beaucoup de précision et de soin.
Étape 2
Fixez la première bielle à l'outillage du tour et soigneusement, sans mouvements inutiles, rectifiez la tête inférieure sur les côtés, en respectant la symétrie des axes de rotation. Par cette action, vous éliminez l'excès de métal, ce qui élimine l'excès de chaleur. Pesez la bielle sur une balance électronique avec une précision d'au moins 0,5 g. Faites de même avec les trois autres bielles et n'oubliez pas qu'elles tiennent toutes sous la première bielle et devraient avoir presque le même poids, seulement 0,1 les différences de grammes sont autorisées.
Étape 3
Fixez la bielle et commencez à travailler sur le bas de son capuchon. Ensuite, vous devez le vérifier pour un support de suspension. Observez la règle principale - ne coupez rien d'inutile à la base et à la tête de la bielle. Avec un tel allègement phasé, ils sont ajustés en poids et le centre de masse de la bielle elle-même est préservé, ce qui préserve les mêmes moments d'inertie.
Étape 4
Commencez à usiner la tête supérieure, mais n'oubliez pas qu'après chaque opération, il faut les peser et les régler sur la première bielle avec un poids minimum. N'oubliez pas de ne pas toucher la section centrale afin de ne pas fragiliser la bielle elle-même. Mais pour un moteur conventionnel, vous pouvez faire une exception et le broyer, le poids diminuera alors à 700 grammes, idéalement.
Étape 5
En allégeant les bielles, une variation du poids de la tête inférieure d'environ 110 grammes peut être obtenue. Mais attention: il ne faut pas retirer le métal de la jambe, car il est affecté par les forces de compression et de rupture à chaque tour du vilebrequin, atteignant 10 tonnes.
