En règle générale, les voitures sont vendues équipées de pneus dits d'été. Cependant, tout passionné de voitures soucieux de la sécurité routière obtient un jeu de pneus d'hiver de remplacement plus proche de l'hiver. Pourquoi sont-ils nécessaires et en quoi diffèrent-ils de ceux d'été ?
Le fait est que les pneus été ne sont tout simplement pas conçus pour être utilisés à basse température. La distance de freinage d'une voiture avec des pneus impropres à la conduite hivernale augmente parfois plusieurs fois, sur chaussée glissante les roues patinent, la voiture n'obéit pas au volant. Les pneus hiver (marqués de la lettre W sur le flanc de la roue) ont un sculpture complètement différente de celle des pneus été. Il est spécialement adapté pour la conduite par temps froid. Ce pneu a de nombreuses lamelles (petites rainures en zigzag) dans la bande de roulement. Grâce à de telles lamelles, la meilleure adhérence des roues sur la surface de la route enneigée est assurée. De plus, les pneus hiver ont une composition complètement différente, grâce à laquelle ils ne craignent pas les gelées même sévères. Les pneus été sont plus résistants et présentent une adhérence moindre à des températures inférieures à zéro. Les pneus hiver sont initialement plus souples, dans le froid, ils restent élastiques. Selon le dessin de la bande de roulement, tous les pneus hiver sont divisés en européens et scandinaves, chacun d'eux est conçu pour rouler sur des surfaces différentes. Le caoutchouc européen a une bande de roulement diagonale avec de nombreux canaux ramifiés. Les pneus scandinaves ont un type de motif plus clairsemé, ils ont plus de losanges et de rectangles, souvent ce caoutchouc est clouté. Sur les pneus avec un type de motif européen, il est préférable de conduire sur des routes relativement propres et non enneigées. La bande de roulement scandinave est nécessaire pour ceux qui se déplacent principalement sur des routes enneigées et verglacées lors de fortes gelées. Il existe également une catégorie de pneus toutes saisons, ils combinent les caractéristiques des pneus hiver et été. Mais les experts ne recommandent pas de leur donner la préférence. Un tel caoutchouc n'offre pas une sécurité adéquate ni en été ni en hiver. Il est bon de le monter sauf dans les régions où les températures hivernales sont en moyenne nulles.
