Le ressort à lames est l'une des pièces de suspension de véhicule les plus anciennes et éprouvées. À une époque, l'utilisation de ressorts à lames était considérée comme le seul moyen d'assurer une conduite douce et confortable. De nombreux autres éléments de suspension sont disponibles aujourd'hui, mais les ressorts sont toujours utilisés aujourd'hui.
Spring est un mot français qui se traduit par « printemps ». Cette partie de la suspension de voiture moderne était autrefois largement utilisée dans la fabrication de voitures à chevaux, en particulier les voitures. Seuls les riches pouvaient s'offrir une calèche sur ressorts. Aujourd'hui, les ressorts sont utilisés dans la conception des suspensions des voitures. L'objectif principal de cette invention est d'assurer une conduite en douceur, un lissage des chocs qui apparaissent en raison des irrégularités de la route. Un tel détail rend non seulement le voyage confortable - cet élément aide à livrer la cargaison fragile à destination intacte, en toute sécurité, ce qui a conduit à l'utilisation principale du ressort sur les camions à l'avenir.
Comment le ressort assure une conduite en douceur
La douceur de roulement fait référence à la façon dont un véhicule rebondit. Le principal facteur influençant le "tremblement" est la fréquence de vibration de la voiture, conçue sur la suspension. La fréquence dépend du rapport entre la masse et la raideur verticale de la suspension. Si la masse augmente, alors la raideur du ressort doit être plus grande, et vice versa. Le problème avec l'utilisation de ressorts dans les petites voitures est qu'une rigidité "favorable" est obtenue avec une charge (charge) croissante, qui peut être différente. Par conséquent, plus il est élevé, plus la voiture est confortable. Mais, comme le montrent les statistiques, une voiture particulière est surtout utilisée avec une charge minimale (un conducteur dans la cabine); par conséquent, les ressorts sont principalement utilisés dans la création de camions.
Conception de printemps
Le type de ressort le plus courant est à plusieurs lames. Cette conception, qui comprend plusieurs tôles en acier au carbone, est considérée comme plus fiable. Un tel élément de suspension se compose de plusieurs tôles étroites (généralement 7), serrées en un seul paquet à l'aide d'un boulon central. Dans ce cas, la première feuille du dessus est au moins 1 mm plus épaisse que les autres. La face supérieure de chaque feuille est grenaillée pendant le processus de fabrication pour augmenter sa durée de vie.
Pour exclure le déplacement latéral des feuilles, elles sont en outre serrées avec des pinces dont le nombre est d'au moins 3. Chaque pince est fixée à la tôle inférieure avec des rivets métalliques. D'en haut, les extrémités de la pince sont rapprochées avec un écrou, un boulon ou un goujon. Les extrémités de la feuille supérieure sont pliées sous la forme de pattes à travers lesquelles la pièce est fixée au châssis de la voiture. La fixation n'est pas effectuée directement, mais au moyen de supports en fonte ductile. À l'intérieur des pattes de la tôle supérieure, des bagues en caoutchouc sont insérées, assurant une connexion souple et en même temps fiable du ressort avec le longeron du cadre. L'entretien des ressorts est simple et consiste principalement à serrer les pinces et à nettoyer les tôles de la saleté.
