Perte de charge ou sifflement du générateur ? Ensuite, vous devrez effectuer un certain nombre de mesures qui vous permettront d'identifier le dysfonctionnement et de l'éliminer. La panne la plus simple est l'usure des balais ou la panne du relais-régulateur. Il s'élimine en remplaçant l'ensemble balais, il n'est pas nécessaire de démonter le générateur.
Dans une voiture VAZ 2107, il existe deux sources d'alimentation - une batterie qui alimente les systèmes lorsque le moteur est éteint et un générateur qui fournit du courant à tous les circuits lorsque le moteur tourne, en plus de charger la batterie. Vous pouvez rouler sans batterie, vous devrez démarrer uniquement à partir d'un remorqueur et allumer la charge sur les bornes. Mais sans générateur, vous ne roulerez pas longtemps.
Sur les sept, le générateur a trois enroulements de puissance, ils sont connectés selon le schéma "en étoile". C'est-à-dire que les débuts des enroulements sont interconnectés et qu'une tension triphasée alternative est supprimée des extrémités. Oui, notre générateur produit exactement trois phases. Et pour obtenir une tension constante, il existe un redresseur à semi-conducteur à six diodes.
Dépannage
Donc, il y a eu une nuisance, le voyant du tableau de bord s'est allumé, la batterie ne s'est pas allumée. Que faire? Faites d'abord attention à la ceinture. Il est possible qu'elle soit simplement desserrée et que la poulie génératrice ne tourne pas. Pour remédier à la situation, il suffit de serrer la sangle. La deuxième chose en surface est l'oxydation des contacts. Inspectez soigneusement le relais-régulateur, un fil y va, ce qui peut s'oxyder. À partir de là, la charge disparaît.
La lampe est éteinte et la batterie perd sa charge ? En même temps, la courroie est tendue selon toutes les règles ? Nous devrons démonter le tableau de bord et remplacer la lampe. Soit il a grillé, soit le câblage est cassé. Les pannes fréquentes sont l'effacement des balais ou la panne du relais-régulateur. Structurellement, ces deux éléments sont réunis en un seul corps, en cas de panne ne les remplacez que par des neufs. Une panne d'une ou plusieurs diodes entraînera également un manque de charge.
La mécanique n'est pas éternelle, si vous entendez un sifflement sur le côté du générateur, alors une chose peut être dite - le roulement du capot avant est défectueux. Il se casse généralement à cause d'une tension excessive de la courroie. Par conséquent, lors du réglage, assurez-vous qu'il est tiré modérément. Une interférence trop forte conduit à une usure très rapide du roulement, et trop faible, comme mentionné précédemment, à un manque de charge.
Nous effectuons les réparations
Le remplacement du relais du régulateur est la chose la plus simple à faire. Il suffit de dévisser deux boulons, de retirer le régulateur, d'en installer un nouveau et de serrer. Il vous suffit de déconnecter la borne négative, vous n'avez pas besoin de retirer complètement le générateur. Mais si la panne réside dans un roulement ou un pont de diodes, vous devrez alors retirer complètement le générateur et le démonter. N'oubliez pas de débrancher la batterie lorsque vous effectuez des travaux.
Le générateur est fixé par le haut (sur le support avec lequel la courroie est tendue) et par le bas (au bloc moteur). Le démontage consiste à démonter la poulie, les capots avant et arrière, l'armature, les diodes semi-conductrices. Dans le couvercle avant, le roulement est fixé avec une plaque qui doit être retirée lors du remplacement. Vous devrez défoncer le roulement à l'aide d'un morceau de tube d'un diamètre adapté. Essayez de ne pas en faire trop en tapotant doucement avec un marteau pour retirer uniformément le roulement de son siège.
Pour tester le pont de diodes, vous devrez dessouder chaque semi-conducteur. Continuité élémentaire avec un testeur ou, s'il n'y en a pas, avec une lampe et une source de courant constant. Un semi-conducteur est un élément qui conduit le courant dans un sens. Tout d'abord, connectez le plus à l'anode et le moins à la cathode. Changez ensuite la position des fils. Dans un cas, le courant doit passer, et dans l'autre non (sinon il y aura une certaine résistance). Après avoir identifié une diode défectueuse, elle doit être remplacée.
