Le bon fonctionnement du module d'allumage détermine non seulement le démarrage du moteur, mais également son fonctionnement stable dans tous les modes. Pour vérifier pleinement l'état de santé de cet élément du système d'allumage, vous avez besoin d'un équipement de laboratoire. Cependant, des résultats préliminaires peuvent également être obtenus sur le terrain.
Fonctionnement, dysfonctionnements du module d'allumage VAZ2115
Il s'agit d'un appareil électrique qui crée une tension élevée (30000V) et la transmet aux bougies d'allumage. Un certain nombre de propriétaires de voitures appellent cet appareil une bobine, ce qui n'est pas tout à fait vrai, car ce dernier (à hauteur de 2 pièces) est inclus dans le module. La première bobine est "responsable" pour 1, 4 cylindres, la seconde - pour 2, 3. Il y a aussi une paire de commutateurs situés dans le module. Tous les éléments sont réunis sous un boîtier en plastique. Trouver le module sous le capot est facile; les fils haute tension y conviennent. Les principaux signes d'un mauvais fonctionnement du module comprennent une perte de puissance, ses défaillances avec une forte augmentation de la vitesse, un ralenti instable, des cylindres au ralenti (1, 4 ou 2, 3). Tous ces problèmes peuvent être attribués au module d'allumage, à condition que les capteurs DS, IAC et DMRV soient en bon état de fonctionnement.
Méthodes de vérification du module VAZ2115
Avant de commencer les tests de l'appareil, il est nécessaire de s'assurer que le bloc de fils qui lui est connecté est en bon état de fonctionnement. Vous aurez besoin d'un testeur pour cela. Prenez le bloc déconnecté, touchez une sonde de l'appareil au contact "A", l'autre à la terre. Mettez le contact et regardez l'échelle du testeur: la tension doit être inférieure à 12V. Son absence peut indiquer un dysfonctionnement du fusible. À l'étape suivante de vérification du bloc, prenez une lampe de contrôle, connectez-la entre les contacts "A", "B". Demandez à l'assistant de tourner le démarreur: le voyant clignotera. Si ce n'est pas le cas, il peut y avoir un circuit ouvert dans les fils menant au contact "A". Faites de même avec la broche "B".
Le moyen le plus simple de vérifier la fonctionnalité d'un module est de le remplacer par un module connu. Mais il y a quelques nuances ici. Les toutes premières Samara étaient équipées d'un module d'allumage. Dans les versions ultérieures, il y a une bobine d'allumage et le commutateur est inclus dans l'ECU, il n'y a donc pas de module séparé en tant que tel. Cela doit être pris en compte si vous décidez d'utiliser une machine donneuse.
Une autre façon de vérifier est de mesurer la résistance. Pour ce faire, touchez les sondes du testeur aux bornes du module, qui sont utilisées pour connecter les fils haute tension; entre les contacts menant à 1, 4 (2, 3) cylindres, la résistance sera de l'ordre de 5,4 kOhm. Si la résistance mesurée est correcte, mais que la nature du dysfonctionnement reste la même, utilisez alors la méthode de "secouer" le module: frapper légèrement sur l'appareil avec le moteur en marche. Des changements dans son fonctionnement indiquent un mauvais contact entre les éléments à l'intérieur du boîtier du module d'allumage.
