Le système d'allumage sans contact se compose d'un interrupteur, d'un capteur Hall, d'un distributeur, d'une bobine et d'un verrou. Et bien sûr, les fils de connexion et à haute tension. Il n'y a pas tellement de nœuds qui peuvent casser.
Il est nécessaire
- - voyant de contrôle;
- - voltmètre;
- - les fils de connexion.
Instructions
Étape 1
Placer la voiture sur le frein à main, engager au point mort. Il est conseillé de diagnostiquer le système d'allumage en simulant le fonctionnement du moteur, et non en faisant défiler le vilebrequin avec le démarreur. Cela permettra d'économiser l'énergie de la batterie. La simulation du système d'allumage se produit lorsque le fil vert (signal) du capteur Hall est ouvert à la terre. Avec un morceau de fil, il est nécessaire de fermer le fil à la terre et de l'ouvrir. Par conséquent, l'interrupteur verra une impulsion, puis l'alimentera davantage jusqu'à la bobine d'allumage. Mais il existe également des dispositifs spéciaux qui simulent le fonctionnement d'un capteur Hall. Ils sont assemblés selon le schéma du multivibrateur. L'appareil fait plusieurs impulsions en une seconde.
Étape 2
Vérifiez si tout est en ordre dans la voiture. Il est immédiatement nécessaire de déterminer si la cause de la panne réside dans l'allumage et non dans le système d'alimentation en carburant. Vérifiez également la courroie de distribution. S'il casse, le démarreur fera tourner le vilebrequin plus rapidement que d'habitude. Le distributeur d'allumage ne tournera bien entendu pas car il est entraîné par l'arbre à cames.
Étape 3
Vérifiez la tension à la bobine d'allumage. La façon la plus simple de le faire est d'utiliser une lampe de 12 volts et jusqu'à 3 watts. Bien entendu, la mesure sera plus précise avec un multimètre. Mettez le contact et connectez une lampe à la borne "B" de la bobine. Il devrait brûler. S'il ne s'allume pas, cela indique l'absence de tension. La cause du dysfonctionnement peut résider dans le câblage, dans le commutateur d'allumage ou dans le relais.
Étape 4
Passer à la vérification de la bobine d'allumage et du distributeur en présence de tension. Pour ce faire, connectez un parafoudre (ou un fil armé avec une pointe et une bougie) au connecteur haute tension de la bobine. Simulez une impulsion d'un capteur Hall en court-circuitant le fil vert à la terre. Une étincelle devrait passer. S'il y a une étincelle, cela indique le bon fonctionnement de la bobine, mais le capteur Hall présente un défaut, il doit être remplacé.
Étape 5
Testez l'interrupteur en mesurant la tension au niveau du fil de bobine auquel le fil marron est connecté. Bien entendu, le contact doit être mis. S'il n'y a pas de tension, il y a un dysfonctionnement du commutateur. S'il y a de la tension, vous devez également vérifier s'il y a des impulsions provenant du commutateur. Débranchez le fil marron de la bobine. Connectez la lampe à ce fil et à la borne "B" de la bobine. Toutes ces commutations doivent être effectuées contact coupé. Après avoir monté le circuit, mettez le contact et tournez le démarreur. La lampe doit clignoter.
