Un module d'allumage défectueux peut tomber en panne au moment le plus inopportun. Les diagnostics et le dépannage prendront environ une heure, mais cela vous permettra de répondre rapidement à l'évolution du problème.
Le principal symptôme d'un dysfonctionnement du module d'allumage sur le VAZ 2110 est l'absence d'étincelle dans un ou plusieurs cylindres. De ce fait, le moteur troit, ou ne démarre pas du tout. Un autre phénomène courant est un cycle d'allumage interrompu dans le temps, dans lequel le fonctionnement coordonné des systèmes de distribution de gaz et de piston avec l'unité d'allumage est impossible. Il existe plusieurs méthodes pour déterminer les dysfonctionnements du module d'allumage.
Test d'étincelle
Cette méthode est la plus appropriée pour vérifier le module d'allumage VAZ 2110 sur le terrain. Ayez toujours un kit ou au moins une nouvelle bougie dans votre kit de réparation de véhicule. Les capuchons de bougie sont alternativement retirés du couvre-culasse, de nouvelles bougies y sont insérées, qui sont mises à la terre au corps ou à la terre. S'il n'y a pas d'étincelle lorsque le démarreur tourne, le problème ne vient pas des bougies et le système d'allumage doit être étudié plus en détail.
Pour ce faire, vous pouvez essayer de remplacer le fil haute tension du capuchon qui n'avait pas d'étincelle au démarrage du moteur. Retirez le capot de protection du distributeur ou du module et numérotez les contacts en fonction des numéros des cylindres auxquels ils sont connectés. Après cela, vous pouvez retirer le fil d'un contact de travail connu et le mettre sur un autre qui ne fonctionne pas, vérifiant ainsi l'intégrité du noyau et l'état des contacts de connexion. Si une étincelle apparaît, le problème réside dans le fil haute tension défectueux. Dans le cas où le problème persiste, une réparation en profondeur ou un remplacement du module d'allumage peut être nécessaire.
Dysfonctionnement général du module d'allumage
S'il n'y a pas d'étincelle sur toutes les bougies, il y a une forte probabilité de défaillance du disjoncteur ou de la bobine haute tension. Dans les véhicules avec alimentation en carburant par injection, le système électronique de contrôle de l'allumage et de l'alimentation en carburant peut être renversé, ce qui présente les mêmes symptômes qu'une panne du distributeur dans les voitures à carburateur. Ces derniers se distinguent par la facilité de réparation. Il suffit de retirer le carter et le couvercle du corps du distributeur, puis vérifier l'état du groupe de contacts: présence de dépôts de calamine, absence de contact électrique, état général de l'appareil. Très souvent, le distributeur tombe en panne en raison d'un condensateur défectueux, qui est connecté en parallèle avec le circuit d'alimentation. Son inopérabilité entraîne une augmentation des étincelles et une usure rapide.
Méthode de remplacement du module et des fils haute tension
Dans certains cas, il est beaucoup plus rapide de remplacer le module d'allumage et les fils haute tension par des pièces similaires temporairement retirées d'une voiture de la même marque. L'ensemble de la procédure prend jusqu'à une heure: le distributeur ou module est assez facile à démonter, l'essentiel est de noter la correspondance des contacts de sortie avec les numéros de cylindre sur le moteur. Dans la plupart des cas, une telle opération permet d'identifier un dysfonctionnement général du système d'allumage sans de nombreuses opérations fastidieuses.
