Le moteur d'une voiture moderne est une unité techniquement complexe. Par conséquent, diverses pannes imprévues peuvent se produire avec elle. Pour toujours avoir confiance en vos capacités lors de leur résolution, vous devez connaître les causes des dysfonctionnements possibles et les méthodes pour leur élimination. L'un des problèmes les plus courants est l'impossibilité de démarrer le moteur, c'est-à-dire dysfonctionnement du système d'allumage.
Nécessaire
- - voyant de contrôle;
- - rapporteur;
- - Tournevis;
- - clé pour 13;
- - clé de bougie.
Instructions
Étape 1
Vérifiez l'écart de contact entre les contacts sur le distributeur de contact d'allumage. Ajustez-le, pour cela, connectez la lampe de test à la "masse" et à la "came" de basse tension. Mettez le contact et tournez le vilebrequin jusqu'à ce que les contacts soient fermés. Dans ce cas, la lampe doit s'éteindre.
Étape 2
Prenez un fil fin et fixez la position du curseur par rapport au corps du distributeur. Continuez à faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le témoin de contrôle s'allume, fixez la position du curseur. L'UZSK (angle d'interruption des contacts) doit être compris dans les repères mesurés par le rapporteur: pour VAZ classique - 55° ± 3°, pour AZLK 2141 - 50° ± 2,5°. Ajustez le jeu à cet angle.
Étape 3
Vérifiez le régulateur de calage d'allumage centrifuge. Son travail peut être perturbé en raison de l'affaiblissement des ressorts, qui sont conçus pour serrer 2 de ses poids. Ajustez leur tension.
Étape 4
Évaluer les performances du régulateur de vide. Pour cela, avec le moteur au ralenti, raccorder le tube du carburateur au distributeur. Si en même temps la vitesse du vilebrequin augmente, alors le régulateur de dépression fonctionne correctement. Sinon, réparez-le ou remplacez-le.
Étape 5
Dévissez les bougies. Examinez-les. Si des dépôts de carbone importants se sont formés sur eux. Cela signifie augmenter l'écart entre les électrodes. Si c'est normal, remplacez les bougies.
Étape 6
Installez correctement l'allumage. Pour cela, mettre le piston du cylindre au PMH, en alignant le risque de la poulie de vilebrequin avec le repère sur le couvercle d'entraînement d'arbre à cames. Mettre le correcteur d'octane à zéro. Desserrer la fixation du corps du distributeur. Connectez le clip de la lampe de test à la vis basse tension du disjoncteur et l'autre à la terre. Mettez le contact. Tenez le curseur avec votre main, éliminant ainsi son jeu. Fixez le corps au moment où la lampe s'allume. Assurez-vous que le curseur pointe vers les fils du 1er cylindre.
