Les automobilistes sont périodiquement confrontés à la nécessité de remplacer la courroie de distribution, ainsi qu'à la procédure de remplacement des filtres à huile et à carburant. Et si ce dernier peut être fait par les propriétaires de voitures eux-mêmes, il est d'usage de remplacer la courroie de distribution dans les stations-service. Le remplacement et le réglage, quant à eux, sont assez simples.
La courroie de distribution transfère le mouvement de rotation du vilebrequin à la pompe à liquide de refroidissement et à l'arbre à cames. Le remplacement de la courroie et des galets de tension n'est pas difficile, même pour le propriétaire d'une voiture qui n'est pas informé des subtilités de la mécanique. Il est beaucoup plus important de pouvoir régler correctement la synchronisation afin que la séquence d'horloge des cylindres coïncide avec le mode de fonctionnement des soupapes d'admission et d'échappement, sinon le moteur "triple" ou fonctionnera avec une perte de puissance notable.
Avant de commencer le réglage
La courroie est installée lorsque le mécanisme de tension du rouleau fou est relâché. Il peut être nécessaire d'effectuer plusieurs fois le réglage en retirant et réinstallant la courroie dans l'ordre suivant:
- desserrer la vis de blocage du tendeur. Il passe par une découpe longitudinale dans la charnière de base;
- desserrer le rouleau avec les mains, lui donner un mouvement libre et retirer la ceinture;
- ajuster le timing;
- mettre la courroie de façon à ce que les rainures coïncident avec les rainures des poulies;
- serrer le galet à l'aide du levier (levier) et serrer la vis de fixation;
- vérifier la tension du galet: entre les poulies il doit tourner à 90°, mais pas plus.
Méthode de correspondance des marques d'installation
Presque tous les moteurs ont des repères spéciaux pour le réglage de la courroie de distribution. Sur les poulies, elles se présentent sous la forme de trous avec fraisage, et sur le carter moteur lui-même et la culasse elles se présentent sous la forme d'une goupille, d'une agrafe ou d'une aiguille. L'essence de cette méthode est qu'avant d'installer la courroie, il est nécessaire de régler les poulies d'arbre à cames et de vilebrequin strictement en fonction de ces marques. Il est à noter que la poulie de distribution ayant la moitié des dents, la marque n'indique que le début d'un des cycles. C'est pourquoi, pour la première fois, il peut ne pas être possible de régler correctement la distribution: il faudra faire un tour de poulie d'arbre à cames. L'emplacement exact et le type de marques peuvent être trouvés dans le manuel de la voiture.
La méthode pour trouver le TDC
Si la marque sur le vilebrequin n'est pas trouvée, la position correcte de la poulie est réglée au point mort haut (PMH) du premier cylindre. Pour ce faire, dévissez la bougie et, à l'aide d'une jauge pour vérifier le niveau d'huile, trouvez la position la plus haute du piston dans le cylindre, puis vérifiez à nouveau la poulie pour les pièces asymétriques correspondantes. Il ne sera pas superflu d'appliquer votre propre marque à l'aide d'une lime ou d'une petite perceuse.
Méthode d'énumération des positions de l'arbre à cames
Si la position exacte des marques ne peut pas non plus être établie sur le distributeur, il faudra jusqu'à quatre échantillons pour le mettre dans la bonne position. Une fois le PMH trouvé et la marque correspondante appliquée sur la poulie de vilebrequin, la poulie de distribution doit être coudée jusqu'à un arrêt tangible - le début de l'un des cycles. Après cela, la ceinture est enfilée et un test est effectué pour démarrer le moteur. En cas d'échec, la courroie doit être retirée et la poulie d'arbre à cames doit être tournée de 180 ° à chaque course. Si le moteur démarre, mais qu'il y a de fortes vibrations et une incohérence dans le fonctionnement des cylindres, cela indique l'inverse de la séquence d'horloge et la poulie peut être lancée d'un tour à la fois.
