La détection intempestive de pannes du châssis d'une voiture est lourde de conséquences: outre une augmentation de la charge sur la carrosserie, entraînant sa destruction, des situations d'urgence peuvent survenir.
La cause la plus fréquente d'un dysfonctionnement de la suspension d'une voiture est l'usure de pièces spécifiques. Cela peut être déterminé non seulement par une inspection visuelle, mais également par des bruits caractéristiques, des coups résultant du mouvement.
Leviers de direction et conseils
Une défaillance du bras de direction peut être associée à une longue durée de vie et à la corrosion qui en résulte. Une autre raison peut être liée à une panne résultant d'un défaut d'usine ou d'un accident. La défaillance du levier de direction est un phénomène extrêmement rare; les embouts de direction, qui sont une structure articulée, protégée de la saleté et de la poussière par un couvercle en caoutchouc spécial, sont beaucoup plus susceptibles de tomber en panne. Ce sont ses dommages qui conduisent à une défaillance prématurée de la pièce.
Par conséquent, lors de l'inspection visuelle, faites attention à l'état de la botte en caoutchouc; s'il y a des fissures, des trous, il faut le remplacer. Un symptôme d'un embout de direction défectueux est un contrecoup notable. C'est facile à vérifier: tournez le volant à gauche et à droite et voyez avec quelle précision sa rotation est transmise aux roues. Lors de la conduite (vitesse d'environ 60 km/h), le jeu est défini comme une réponse lente à la direction.
Silentblocs, ressorts et amortisseurs
L'usure des silentblocs (ou charnières métal-caoutchouc des axes des leviers) entraîne des cognements dans la suspension de la voiture, particulièrement bien audibles lors de la conduite sur des routes accidentées. De plus, un dysfonctionnement du silentbloc entraîne une détérioration de la contrôlabilité de la voiture. Une charnière visuellement médiocre peut être identifiée par du caoutchouc desserré, fissuré ou déchiré. Les blocs Saylet ne peuvent pas être réparés - ils peuvent seulement être remplacés.
La rupture de ressort est un événement rare, causé principalement par une surcharge constante de la machine ou un défaut d'usine. L'usure des ressorts est beaucoup plus fréquente: cela entraîne un affaissement de la carrosserie, une diminution de la garde au sol et, par conséquent, une panne de la suspension. Une usure inégale des ressorts peut faire rouler le véhicule sur le côté pendant la conduite. Par conséquent, lorsque vous changez les ressorts, faites-le comme un ensemble, c'est-à-dire mettre quelques pièces identiques à la fois. L'usure de ces pièces peut être déterminée par l'affaissement de la carrosserie ou par le contact de la carrosserie par la roue (typique pour les ressorts arrière) lorsque la banquette arrière ou le coffre est chargé (par exemple, trois passagers à l'arrière).
Un dysfonctionnement des amortisseurs se caractérise par des « pannes » (cliquetis brusques) de la suspension, qui se produisent lorsque la roue heurte même un petit trou. Déterminer l'adéquation de l'amortisseur ne peut être retiré. Pour ce faire, vous devez comparer la force lors de la traction et de l'enfoncement de la tige: pour une pièce réparable, tirer la tige est beaucoup plus difficile que de l'enfoncer.
