Presque toutes les voitures particulières produites aujourd'hui sont des véhicules à injection. Cela signifie que l'un des éléments les plus importants du moteur, l'injecteur, est engagé dans l'injection de carburant dans le moteur.
Le but d'une buse (ou injecteur) dans un moteur de voiture est le dosage du carburant, l'atomisation, la formation d'un mélange à partir d'air, d'essence (ou de carburant diesel). Les moteurs modernes sont équipés d'injecteurs avec contrôle électronique de l'injection de carburant. Il existe 3 types d'injecteurs avec différentes méthodes d'injection.
Électromagnétique
Les moteurs à essence sont équipés d'injecteurs avec une méthode d'action électromagnétique, incl. et moteurs à injection directe. La conception de la buse est simple; est une buse, une électrovanne reliée à l'aiguille. L'injecteur fonctionne conformément au fonctionnement de l'unité de commande. À un certain moment, une tension est appliquée à la vanne - le champ électromagnétique résultant, surmontant la résistance du ressort, attire l'aiguille, libérant la buse. En conséquence, de l'essence est injectée. Lorsque l'unité électronique cesse de fournir de la tension, le champ électromagnétique disparaît, l'aiguille revient à sa place d'origine, grâce à l'élasticité du ressort.
Electro-hydraulique
Fonctionne avec les moteurs diesel. La conception comprend un drain, un étranglement d'admission, une chambre de commande, une vanne (électromagnétique). L'essence du travail est d'appliquer la pression. Lorsque l'unité fournit la tension appropriée à la vanne, le papillon de vidange s'ouvre immédiatement - le carburant diesel entre dans la ligne.
La tâche du papillon d'admission est d'empêcher l'égalisation de la pression dans la ligne, la chambre de commande. En conséquence, la pression sur le piston diminue, mais le carburant appuie comme auparavant sur l'aiguille, ce qui la fait monter et du carburant est injecté. Lorsque l'unité électronique désactive la vanne, l'aiguille de l'injecteur est pressée contre le siège en raison de la pression du carburant diesel sur le piston dans la chambre de commande. L'injection n'a pas lieu car le carburant appuie moins sur l'aiguille que sur le piston.
Piézoélectrique
Il est considéré comme le plus avancé et est installé sur les moteurs diesel. Son principal avantage est sa vitesse de réponse élevée (4 fois plus que celle des injecteurs électromagnétiques). La conséquence en est la possibilité d'injecter du carburant plusieurs fois au cours d'un seul cycle, ainsi qu'un dosage précis. La conception de la buse piézoélectrique comprend une vanne de commutation, une aiguille, un élément piézoélectrique et un poussoir.
Le principe de fonctionnement de cet injecteur est également basé sur l'hydraulique. Position initiale: l'aiguille est dans le siège en raison de la pression de carburant plus élevée. Lorsqu'une tension est appliquée à l'élément piézoélectrique, sa longueur augmente, en raison de laquelle la force est transmise au poussoir. Cela ouvre la vanne d'inversion et le carburant s'écoule dans la conduite. Ensuite, l'aiguille se lève et l'injection se produit.
