Le changement de vitesse dans la transmission automatique se produit en bloquant des éléments individuels du mécanisme planétaire, qui est effectué en raison de l'effet hydraulique de l'embrayage à friction. L'embrayage dans la transmission automatique est effectué à l'aide d'un convertisseur de couple.
Une boîte de vitesses automatique (transmission automatique) est conçue pour modifier la vitesse de l'arbre de transmission en fonction des conditions de conduite actuelles de la voiture sans la participation directe du conducteur. Dans les voitures modernes, les transmissions automatiques hydromécaniques sont principalement utilisées. Les principales unités structurelles de la transmission automatique sont le convertisseur de couple, la boîte de vitesses planétaire, l'embrayage à friction et l'embrayage de dépassement. La coordination de la transmission automatique est effectuée à l'aide d'une unité de commande électro-hydraulique.
Convertisseur de couple
Le convertisseur de couple dans le cadre de la transmission automatique agit comme un embrayage dans les transmissions manuelles, assurant la transmission du couple lorsque la voiture commence à se déplacer. Structurellement, le convertisseur de couple se compose de trois roues à aubes - une stationnaire (stator) et deux rotatives. La première roue rotative (pompe) est fixée au volant d'inertie du vilebrequin et transmet le couple du moteur. Le flux de fluide hydraulique est dirigé par la roue vers le stator, après quoi il fait tourner la deuxième roue (turbine), transmettant le couple à l'arbre de transmission.
Réducteur planétaire
L'engrenage planétaire dans la conception de la transmission automatique sert à transmettre le couple et à changer sa valeur en fonction des conditions de conduite. Le réducteur planétaire se distingue des autres types par des dimensions plus compactes, ainsi que par l'absence d'à-coups lors du changement de vitesse.
La transmission planétaire d'une transmission automatique se compose d'un planétaire, de satellites, d'un porteur et d'un épicycle. Le couple est transmis du planétaire aux satellites se déplaçant le long des dents intérieures de l'épicycle. De plus, la transmission du couple s'effectue au carter des satellites (porteur), relié à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Le changement de vitesse s'effectue en verrouillant les différents éléments du réducteur planétaire.
Embrayages à friction
L'embrayage à friction est conçu pour créer une action de commande hydraulique sur les éléments de l'engrenage planétaire, en les bloquant en fonction de la vitesse requise de l'arbre de transmission. L'embrayage se compose d'un tambour et d'un moyeu interne, dans l'espace entre lequel se trouve un paquet de disques de friction dont le mouvement s'effectue en fonction de la position du piston hydraulique.
Embrayage de dépassement
L'embrayage à roue libre assure la transmission du couple dans le sens souhaité et empêche l'arbre de tourner dans le sens opposé. Structurellement, il se compose d'un disque externe, d'un disque externe et de rouleaux. Lorsque la force centrifuge augmente, les rouleaux sont pressés contre la surface périphérique du disque extérieur, assurant une transmission mécanique du couple.
