Sur le VAZ 2106, des systèmes d'allumage avec et sans contact ont été utilisés. Et le réglage du calage de l'allumage n'est pas très différent pour les deux systèmes. La seule différence est que le couvercle du distributeur est retiré beaucoup moins souvent dans un système sans contact.
VAZ 2106 est une voiture qui est devenue une légende. Pas cher, facile à entretenir et à réparer, extrêmement simple, confortable et spacieux. C'est la voiture que beaucoup de gens choisissent aujourd'hui. Malgré le fait que ses caractéristiques techniques soient très proches du fameux Seven, sa suspension est beaucoup plus souple, plus agréable en déplacement. Le seul inconvénient est le moteur obsolète avec un entraînement par chaîne du mécanisme de distribution de gaz. Bien sûr, la chaîne est beaucoup plus solide que le caoutchouc utilisé dans les courroies. Mais il fait beaucoup de bruit, il a beaucoup de poids, et cela affecte la puissance du moteur. Le système d'allumage du six est de deux types - contact et sans contact.
Pour un réglage plus précis de l'allumage, vous devrez d'abord placer la chaîne de distribution sur les repères. Pour ce faire, vous devez retirer le radiateur et le couvercle qui recouvre le mécanisme. Vidangez tous les fluides à l'avance pour éviter les fuites. Retirez la chaîne et installez les arbres à cames et les vilebrequins selon les marques. Cela équilibrera le fonctionnement des cylindres. Mettez maintenant sur la chaîne, l'amortisseur, tirez toutes les connexions filetées et assemblez l'ensemble. Installez le radiateur en dernier. Maintenant, vous devez agir en fonction du type de système d'allumage utilisé sur votre voiture.
Système de contact
Pour effectuer le travail, vous avez besoin d'une jauge de 0,4 mm et d'un tournevis. Retirez le couvercle du distributeur, en dessous vous verrez un curseur et un groupe de contact. Donc, vous devez utiliser une clé 38 pour régler le vilebrequin selon les marques. En regardant de face, vous pouvez voir une encoche sur la poulie et trois sur le couvercle du boîtier qui recouvre le mécanisme de synchronisation. La marque à l'extrême droite est de 0 degré de calage de l'allumage, celle du milieu est de 5 degrés et celle de gauche est de 10 degrés.
Vous pouvez régler de plusieurs manières:
• stroboscope;
• voyant de contrôle;
• pour une étincelle;
• auditivement.
Cette dernière méthode est la plus imprécise, mais elle convient tout à fait aux réparations sur le terrain. Vous devez régler l'arbre de distribution de manière à ce que les contacts soient à l'état ouvert maximum. Cette position doit correspondre au premier cylindre. Et nous ajustons l'écart, qui ne devrait pas dépasser 0,4 mm. Sinon, nous effectuons le réglage.
Système d'allumage sans contact
Tout est un peu plus simple ici, puisqu'il n'est pas nécessaire de régler l'écartement du disjoncteur. Mais le reste des actions est réduit au même que dans le système de contact. C'est-à-dire que vous devez régler le vilebrequin de sorte que le piston du premier cylindre soit au PMH. Aussi, le distributeur est réglé sur la position correspondant au premier cylindre. Vérifiez l'installation d'allumage avec un stroboscope et procédez au test.
Amener le moteur à la température de fonctionnement et faire un court trajet. Comment se comporte la voiture sur la route ? Le moteur accélère-t-il facilement ? Évaluez l'accélération, la réponse de l'accélérateur, en cas de résultats insatisfaisants, corrigez le réglage de l'allumage. Lorsque les tests ont déjà été effectués sur route, le réglage peut être considéré comme terminé.
