La bobine d'allumage est un type de bobine d'induction, un autotransformateur haute tension qui utilise une rafale d'auto-induction dans l'enroulement primaire. Son dysfonctionnement peut consister en la rupture de l'un des enroulements, ainsi qu'en la présence de spires et de pannes en court-circuit.
Instructions
Étape 1
Après mise hors tension du réseau de bord, déconnecter et retirer la bobine d'allumage. Esquissez comment il était connecté. Inspectez-le visuellement. Il ne doit pas y avoir de copeaux sur ses pièces en plastique - ils peuvent provoquer des pannes. Si le boîtier de la canette est sale, nettoyez-le - la saleté peut provoquer des fuites de haute tension.
Étape 2
Vérifiez la bobine pour les pauses. Pour ce faire, utilisez un ohmmètre classique. Sonnez d'abord le primaire, puis le secondaire. Le premier devrait avoir très peu de résistance, le second - beaucoup plus, mais l'essentiel est que ni l'un ni l'autre ne l'ait proche de l'infini. Si au moins un des enroulements est coupé, la canette est défectueuse. Notez que le fil commun est le corps de la bobine. Ne touchez pas les cordons de test et les parties métalliques des sondes pendant la continuité, afin de ne pas recevoir un choc désagréable par la tension d'auto-induction.
Étape 3
Après s'être assuré qu'il n'y a pas de rupture dans les deux enroulements, vérifiez que la bobine n'est pas en court-circuit. Prenez une autre bobine du même type, qui est connue pour être bonne. Connectez un voltmètre CA à l'enroulement secondaire. Appliquez à l'enroulement primaire un signal sinusoïdal d'une fréquence de plusieurs dizaines de hertz et d'une amplitude d'environ 2 V. Enregistrez les lectures du voltmètre, coupez le signal, puis répétez l'expérience avec la bobine de référence. Si les lectures diffèrent de manière significative, il y a des boucles court-circuitées. Une telle bobine peut générer une très basse tension qui n'est pas capable de percer l'éclateur de la bougie. Ne touchez pas les fils de la bobine pendant la vérification.
Étape 4
Testez la bobine pour les pannes. Connectez son enroulement primaire à une source puissante de 12 volts CC via un bouton avec des contacts conçus pour un courant d'au moins 20 A. Parallèlement au bouton, un condensateur en papier de même capacité que celui installé dans le système d'allumage et conçu pour une tension d'au moins 1 doit être connecté kV. Connectez une bougie d'allumage à l'enroulement secondaire. Allumez la source et appuyez et relâchez rapidement le bouton plusieurs fois. Si le crépitement se fait entendre dans la bobine elle-même avec presque le même volume que dans la bougie, il y a des pannes et la bobine est défectueuse. N'approchez pas trop votre oreille pour éviter que l'étincelle n'y pénètre.
Étape 5
Sur la base des résultats de la vérification, décidez s'il faut réinstaller la bobine ou la remplacer par une nouvelle. Ce dernier doit avoir les mêmes paramètres. Si la bobine est bonne et que l'allumage ne fonctionne pas, d'autres composants du système sont défectueux.
