La plupart des voitures modernes de production russe et étrangère ont des systèmes d'allumage sans contact. La vérification de ce système n'est pas très difficile et peut être effectuée à l'aide d'un testeur classique.
Il est nécessaire
Voltmètre
Instructions
Étape 1
Avant d'effectuer ce contrôle, assurez-vous qu'il n'y a bien pas d'étincelle sur le fil central de la bobine. Après cela, débranchez le connecteur qui est connecté au commutateur. Connectez l'appareil de mesure aux bornes 1 et 2 du bloc, puis insérez la clé et mettez le contact. Regardez attentivement la lecture du voltmètre: elle doit indiquer une valeur égale à la tension de la batterie.
Étape 2
Si la valeur ne correspond pas à ce que vous vous attendiez à voir, vérifiez l'intégrité du fil qui va à la bobine du commutateur d'allumage. Remplacez les éléments endommagés si nécessaire. Connectez ensuite aux connecteurs 2 et 4 du bloc. Remettez le contact et regardez l'échelle de l'instrument. La tension indiquée par le testeur doit correspondre à la tension de la batterie.
Étape 3
Sinon, débranchez les fils de la batterie, débranchez le connecteur de l'interrupteur et mesurez la résistance entre le "plus" de la batterie et la broche 4 de l'interrupteur, ainsi qu'entre le "moins" et la borne 3. Ajoutez les données obtenues, comme un résultat dont vous devriez obtenir une valeur de résistance égale à 0, 2 Ohm. N'oubliez pas que ces mesures doivent être prises contact mis.
Étape 4
Après cela, reliez les connecteurs entre eux qui se connectent au capteur Hall et au commutateur. Connectez un voltmètre aux bornes 3 et 5 de l'interrupteur. Ici, les lectures de l'appareil doivent être inférieures de 1 à 4 volts au niveau de tension de la batterie.
Étape 5
Inspectez la bobine pour vous assurer que le bouchon en haut est en place. Après cela, mesurez la résistance de l'enroulement primaire, qui doit être comprise entre 0,6 et 0,9 ohms. Répétez la même procédure avec le circuit secondaire. Ici, les valeurs de résistance vont de 6 à 9 kΩ.
