La buse est l'élément le plus important du système d'alimentation VAZ-2110, à travers lequel le carburant est fourni à la culasse (culasse). Il s'agit d'une électrovanne qui laisse passer le carburant lorsqu'une tension lui est appliquée à partir du contrôleur et se ferme sous l'action d'un ressort de rappel lorsqu'il est hors tension. Par conséquent, ils doivent être changés s'il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans l'enroulement de l'injecteur.
Nécessaire
- - Tournevis cruciforme;
- - Tournevis à fente;
- - clé à molette pour "17";
- - clé à molette pour "22";
- - pinces;
- - tête sur "13";
- - tête sur "10";
- - les ciseaux;
- - couteau;
- - des chiffons;
- - hexagone à "5".
Instructions
Étape 1
Stationnez le véhicule sur une surface ferme et plane. Relâchez la pression de carburant dans le système d'alimentation en carburant. Pour ce faire, dans l'habitacle, retirez le bouclier droit du revêtement du tunnel de plancher en dévissant la vis autotaraudeuse du bouclier droit du revêtement du tunnel de plancher à l'aide d'un tournevis cruciforme.
Étape 2
Contact coupé, retirez le fusible de la pompe à carburant du boîtier à fusibles / relais de l'ECM. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de carburant. Allumez ensuite le démarreur pendant 2-3 secondes. Le système de carburant sera alors dépressurisé.
Étape 3
Débranchez le fil de la borne négative de la batterie. Retirez le couvercle du moteur en plastique.
Vous devez maintenant retirer le boîtier du filtre à air pour une utilisation facile. Débranchez les fils ECM du capteur MAF. Après avoir desserré le collier de fixation, retirez le tuyau d'alimentation en air de l'ensemble papillon du tuyau de dérivation du capteur de débit d'air massique. Retirez le manchon d'admission d'air du mamelon au bas du boîtier du filtre à air. En soulevant les capuchons des supports de boîtier de filtre à l'aide d'un tournevis plat, retirez-les des trous de montage. Retirez le boîtier du filtre à air.
Étape 4
Débranchez les fils de commande du moteur du connecteur de faisceau d'injecteur et retirez le connecteur de faisceau d'injecteur du support. Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser la vis fixant la plaque de pression du tuyau d'alimentation en carburant au rail.
Étape 5
À l'aide d'une clé à molette "17", dévissez le raccord du tuyau d'alimentation en carburant à la rampe d'injection, en maintenant l'extrémité du tube de rampe avec une clé à molette sur "22". Retirez le tuyau d'alimentation en carburant de l'embout du tuyau de rampe et retirez le joint torique en caoutchouc du tuyau d'alimentation en carburant.
Étape 6
A l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez le collier du tuyau du circuit principal de ventilation du carter et retirez le tuyau du raccord du couvre-culasse. Utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer le collier de serrage du tuyau de ventilation du carter et retirez le tuyau du mamelon du couvercle de culasse. Ensuite, à l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez la vis autotaraudeuse fixant le tube de guidage de l'indicateur de niveau d'huile à la canalisation d'admission et soulevez le tube avec l'indicateur de niveau d'huile.
Étape 7
Prenez la pince et avec leur aide desserrez le serrage du collier de serrage fixant le tuyau du servofrein à dépression et retirez le tuyau du tuyau d'admission. Ensuite, prenez un tournevis plat et faites levier sur la retenue à ressort du câble d'accélérateur et retirez-le du secteur de l'actionneur d'accélérateur. Tirez le câble d'accélérateur hors du support sur le collecteur d'admission. Surmontant la force du ressort, tournez le secteur de l'actionneur du papillon des gaz et retirez l'embout du câble du trou du secteur. Tirez maintenant le câble d'accélérateur hors des supports sur le collecteur d'admission.
Étape 8
À l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous fixant l'ensemble papillon à la canalisation d'admission et retirez l'ensemble papillon des goujons de la canalisation sans déconnecter les tuyaux d'alimentation et de sortie de liquide de refroidissement de l'ensemble papillon. Appuyez sur le loquet avec vos doigts et débranchez les fils des bobines d'allumage. Éloignez les fils de la culasse.
Étape 9
Prendre la culasse sur "10" et avec son aide dévisser les deux écrous de la fixation supérieure du collecteur d'admission au couvre-culasse. A l'aide de la tête "13", dévissez les deux boulons et trois écrous du support inférieur du collecteur d'admission. Déboutonner ou couper avec des ciseaux (couteau) les deux pinces fixant le faisceau de câbles au couvercle supérieur de la courroie de distribution.
Étape 10
Appuyez sur le loquet et débranchez les fils du capteur de phase. Puis, tête sur "10", dévissez la vis de fixation de la bobine d'allumage et retirez-la. Répétez la même opération pour trois autres bobines d'allumage. Fermez les trous pour les bobines d'allumage dans le couvre-culasse avec un chiffon. Faites glisser le collecteur d'admission vers l'avant, dans le sens du véhicule, et retirez-le.
Étape 11
Dévisser les deux vis fixant la rampe d'injection à la culasse avec un hexagone "5". Tirez la rampe d'injection le long de l'axe des injecteurs et retirez les quatre injecteurs des ouvertures sur la culasse. Retirez la rampe d'injection avec les injecteurs et les fils.
Étape 12
Pour déconnecter l'injecteur du rail, appuyez sur la goupille et tirez le connecteur de fil hors de l'injecteur. En faisant levier avec un tournevis plat, retirez le support qui maintient l'injecteur. Surmontez la résistance du joint torique et retirez l'injecteur de la rampe d'injection. Utilisez un tournevis plat pour retirer les joints toriques de l'injecteur. Retirez les autres injecteurs défectueux de la même manière. Assemblez et installez la rampe d'injection avec les injecteurs dans l'ordre inverse.
