Le remplacement d'une pompe de voiture est une opération extrêmement difficile qui vous demandera beaucoup de temps et d'efforts. Par conséquent, si vous n'êtes sûr de rien, ne faites pas ce travail vous-même, mais acceptez les maîtres du service automobile. En règle générale, il est nécessaire de changer la pompe lorsque, pendant son fonctionnement, un bruit de roulement apparaît ou qu'une fuite de liquide de refroidissement est détectée par le trou de commande.
Nécessaire
- - assistante
- - fosse ou ascenseur
- - tête sur "10"
- - récipient large d'un volume d'au moins 6 litres
- - touche à "13"
- - hexagone à "5"
- - Tournevis cruciforme
- - Clé "Torx T-30"
- - touche à "10"
- - tête sur "17"
- - gros tournevis plat
- - clé ou tête sur "15"
- - clé à molette sur "17"
- - coupeurs latéraux
- - mastic
Instructions
Étape 1
Retirez la protection moteur (si vous l'avez installée) en dévissant les cinq écrous avec la tête sur "10".
Étape 2
Nous vidons le liquide de refroidissement du système. Nous prenons un récipient large d'un volume d'au moins 6 litres et le substituons sous le trou de vidange réalisé dans la partie inférieure du réservoir du radiateur droit. Dévisser le bouchon de vidange du radiateur à la main.
Étape 3
Nous vidons le liquide de refroidissement de la chemise de refroidissement du moteur. Pour ce faire, nous substituons le récipient sous le trou de vidange situé sur la face avant du bloc-cylindres, plus près du carter d'embrayage. Avec la clé sur "13" on dévisse le bouchon de vidange du bloc-cylindres.
Étape 4
Après la fin de la vidange du liquide, nous enveloppons les bouchons de vidange du radiateur et du bloc-cylindres.
Étape 5
Retirez la courroie de distribution, le tendeur de courroie de distribution et les rouleaux de support. A l'aide d'un hexagone "5", dévissez les cinq vis fixant le carter de distribution supérieur avant.
Étape 6
Déposer le garde-boue droit dans le compartiment moteur. Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser la vis autotaraudeuse qui fixe le rabat à la doublure d'aile. Puis, à l'aide de la clé "Torx T-30", dévisser 2 vis taraudeuses pour la fixation de la trappe à la carrosserie et 2 vis taraudeuses pour la fixation au garde-boue du groupe motopropulseur.
Étape 7
Nous continuons à retirer la courroie de distribution. Dévissez maintenant les deux vis fixant le couvercle de distribution inférieur avant avec un hexagone "5" et retirez le couvercle.
Étape 8
Il faut maintenant démonter la courroie d'alternateur. Nous desserrons le serrage de l'écrou fixant le générateur au support supérieur et tournons le boulon de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec une clé "10", réduisant la tension de la courroie. Ensuite, en faisant glisser le générateur sur le bloc-cylindres, retirez la courroie des poulies du générateur et du vilebrequin.
Étape 9
On dévisse maintenant le boulon de la poulie d'alternateur en utilisant la tête sur "17". Un assistant lors de cette opération doit sécuriser le volant moteur en insérant un gros tournevis plat à travers le trou du carter d'embrayage entre les dents du volant moteur. Ceci est nécessaire pour ne pas abattre le calage des soupapes. Déposer la poulie d'alternateur et sa rondelle d'appui.
Étape 10
À l'aide d'une clé à molette ou d'une tête "15", desserrer le boulon du galet tendeur de la courroie de distribution. Cela relâchera la tension de la courroie de distribution et vous pourrez la retirer. Dévissez le boulon de fixation du galet tendeur et retirez le galet.
Étape 11
A l'aide d'une clé à ergot sur "15", dévissez le boulon fixant le galet de support de la courroie de distribution et retirez l'ensemble galet avec un boulon et une rondelle de butée.
Étape 12
Nous devons maintenant retirer le capteur de phase (ou la position de l'arbre à cames). Nous retirons la borne "-" de la batterie et, avec le contact coupé, veillons à serrer le verrou du faisceau de câbles du système de commande du moteur. Débranchez les fils du capteur. Nous prenons la tête sur "10", dévissons les deux boulons de fixation du capteur et le retirons.
Étape 13
Maintenant, nous devons retirer les poulies d'arbre à cames. A l'aide d'une clé à ergots sur "17", dévisser le boulon fixant la poulie dentée des soupapes d'arbre à cames d'admission, en empêchant la poulie de tourner avec un tournevis ou autre appareil. Nous effectuons une opération similaire avec la poulie dentée des soupapes d'échappement.
Étape 14
Nous détachons ou mordons avec des pinces coupantes latérales deux pinces en plastique fixant le faisceau de câbles du système de commande du moteur au couvercle arrière de l'entraînement de distribution et retirons les fils du couvercle.
Étape 15
A l'aide de la tête "10", dévissez les 6 boulons fixant le couvercle de distribution arrière, retirez le couvercle du moteur et soulevez-le. Maintenant, nous détachons ou mordons avec des pinces coupantes latérales la pince en plastique qui fixe le faisceau de câbles du système de commande du moteur au bas du carter de distribution arrière. Retirez ensuite le couvercle.
Étape 16
Passons maintenant à la pompe elle-même. Dévisser les trois vis fixant la pompe avec un hexagone "5". À l'aide d'un tournevis plat, nous le soulevons par la marée sur le corps et le retirons de la prise du bloc-cylindres.
Étape 17
Avant d'installer une nouvelle pompe, nettoyez la surface de contact du bloc-cylindres de l'ancien joint. Appliquez une fine couche de mastic sur les deux côtés du nouveau joint et collez-le sur le bloc-cylindres. Nous installons la pompe uniquement dans une position - avec le trou de commande dans le corps vers le bas.
Étape 18
Nous installons tous les détails dans l'ordre inverse. N'oubliez pas d'ajouter du liquide de refroidissement !
