VAZ 2110 est sorti de la chaîne de montage avec des moteurs à 16 et 8 soupapes. Les premiers sont plus puissants, plus rapides, mais assez coûteux à entretenir. Oui, et remplacer la courroie de distribution par celles-ci est un peu plus difficile qu'avec celles à 8 soupapes, car le moteur a deux arbres à cames.
Des moteurs avec différents volumes et différents types de systèmes de distribution de gaz sont installés sur le VAZ 2110. Les exemples les plus simples sont les moteurs à huit soupapes avec deux soupapes pour chaque cylindre (admission et échappement). Mais les 16 soupapes, plus puissantes, ont 4 soupapes par cylindre. Bien sûr, il y a deux arbres à cames, car la conception du moteur ne permet pas l'entraînement à partir d'un seul. Il s'ensuit que le vilebrequin doit faire tourner deux arbres, pas un. Et la courroie de distribution devrait être plus longue.
Remplacement de la courroie de distribution sur un moteur à 8 soupapes
La procédure prend peu de temps, si seulement vous savez ce que vous faites. Et vous devez savoir un peu, l'essentiel est de savoir comment placer correctement les marques sur les arbres. Retirez d'abord le couvercle qui recouvre la courroie de distribution, puis desserrez et retirez la courroie d'alternateur. Soulevez ensuite le côté droit de la machine, retirez la roue et la protection derrière elle.
Maintenant que la courroie d'alternateur a été déposée et que l'accès à la poulie de vilebrequin est apparu, il est nécessaire d'aligner les arbres selon les repères. En faisant tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre, vous devez aligner les repères:
• sur le volant d'inertie, il est réalisé sous la forme d'une ligne;
• sur un arbre à cames avec une nervure montée sur le moteur.
En empêchant le volant moteur de tourner avec un tournevis, dévissez le boulon fixant la poulie de l'alternateur. Attention à ne pas endommager les dents nécessaires au fonctionnement du capteur de régime moteur. Ceci s'applique aux moteurs à injection. Sinon, l'ECU générera une erreur.
Desserrez le rouleau de renvoi et retirez-le. Il y a une rondelle de réglage en dessous, ne la perdez pas. Maintenant, vous pouvez facilement retirer la ceinture et commencer à en installer une nouvelle. Nous mettons le rouleau, appâtons (ne serrez pas) l'écrou. Nous mettons la courroie sur la poulie de vilebrequin, avec un léger étirement nous l'installons sur la poulie d'arbre à cames. Nous le passons à travers le rouleau et la pompe, le tirons avec le rouleau. Vérifiez l'alignement des repères avant d'installer la courroie.
Installation d'une courroie sur un moteur à 16 soupapes
C'est un peu plus compliqué ici, mais le remplacement peut tout de même se faire assez rapidement. Tout d'abord, retirez le couvercle de protection, qui est fixé au moteur avec six boulons. Ensuite, nous soulevons les voitures sur un cric et enlevons la roue avec protection. Mettez la voiture au point mort et placez des butées sous les roues arrière. Utilisez un tournevis pour maintenir le vilebrequin par les dents de la jante. C'est ainsi qu'il est préférable d'arracher le boulon de la poulie. Si vous placez une butée sous les dents de la poulie, vous pouvez les endommager. En conséquence, l'ECU ne fonctionnera pas correctement.
Le démontage s'effectue de la même manière que dans le cas d'un moteur à 8 soupapes. Gardez simplement à l'esprit que dans 16 soupapes, il n'y a pas un, mais deux rouleaux. Le tendeur (avec deux trous pour une clé spéciale) est installé depuis l'habitacle. Et le support sur le côté du générateur doit être installé, il n'y a pas de trous pour la clé spéciale dedans. Ne soyez pas paresseux, vérifiez si les marques sur les axes correspondent avant de mettre une nouvelle ceinture. Cela vous permettra de tout faire efficacement et pour les 50 à 60 000 prochains kilomètres, vous ne rencontrerez aucun problème avec le mécanisme de chronométrage.
