Avec l'avènement de la voiture, l'un des principaux problèmes était l'augmentation de la puissance du moteur. Comme vous le savez, cela est influencé par la quantité de carburant brûlé pendant le cycle de fonctionnement, qui, à son tour, dépend de la quantité d'air entrant dans la chambre de combustion pour former un mélange air-carburant.
Instructions
Étape 1
Une augmentation de la taille de la chambre de combustion entraînera in fine une augmentation de la puissance, mais en même temps une augmentation de la consommation de carburant et de la taille du moteur. Une idée révolutionnaire pour augmenter la puissance des moteurs a été avancée en 1885 par le fondateur du futur empire automobile, Gottlieb Wilhelm Daimler, qui a proposé de fournir de l'air sous pression aux cylindres à l'aide d'un compresseur alimenté par l'arbre du moteur. Son idée a été reprise et affinée par Alfred Büchi, un ingénieur suisse qui a breveté un dispositif d'injection d'air à partir des gaz d'échappement, qui a constitué la base de tous les systèmes de turbocompression modernes.
Étape 2
Le turbocompresseur se compose de deux parties - un rotor et un compresseur. Le rotor est entraîné par les gaz d'échappement et, à travers un arbre commun, démarre le compresseur, qui comprime l'air et le fournit à la chambre de combustion. Pour augmenter la quantité d'air entrant dans les cylindres, il doit être refroidi en plus, car il est plus facile à comprimer lorsqu'il est refroidi. Pour ce faire, utilisez un intercooler ou intercooler, qui est un radiateur monté dans le conduit entre le compresseur et les cylindres. Au moment de traverser le radiateur, l'air chauffé cède sa chaleur à l'atmosphère, tandis que l'air plus froid et plus dense pénètre dans les cylindres en plus grande quantité. Une plus grande quantité de gaz d'échappement entrant dans la turbine correspond à une vitesse de rotation plus élevée et, naturellement, un plus grand volume d'air entrant dans les cylindres, ce qui augmente la puissance du moteur. L'efficacité d'un tel schéma est confirmée par le fait que seulement 1,5% de l'énergie totale du moteur est nécessaire pour l'opération de suralimentation.
Étape 3
Récemment, les voitures ont commencé à utiliser un schéma de suralimentation séquentiel, dans lequel un petit turbocompresseur à faible inertie est démarré à basse vitesse, et déjà à grande vitesse, un deuxième turbocompresseur plus puissant est activé. Ce schéma évite l'effet turbo lag.
