Le véhicule tout-terrain soviétique et russe est un SUV de petite classe avec une carrosserie monocoque et une transmission intégrale permanente. Produit en série du 5 avril 1977 à nos jours.
L'histoire de la création de la machine
Tout a commencé en 1970, lorsque le président du Conseil des ministres de l'URSS Alexeï Kossyguine, dans le cadre du programme de « brouiller la ligne entre la ville et la campagne », a chargé les équipes de VAZ, AZLK et Izhmash de créer un SUV confortable pour les résidents ruraux.
Le premier VAZ-E2121 expérimental a vu le jour en 1971. De plus, son apparence était très éloignée de ce à quoi nous nous sommes habitués depuis quarante ans. En fait, il s'agissait d'un châssis à l'empennage le plus simple, sur lequel le concept d'une nouvelle voiture a été élaboré - le SUV n'avait pas de cadre, ce qui à l'époque était considéré comme une audace de conception inouïe. Initialement, il était prévu d'équiper la voiture d'un puissant moteur diesel, de transmissions finales, d'une suspension à barre de torsion arrière et même d'un système de contrôle de la pression des pneus, mais plus tard, ils ont décidé de créer une version plus simple avec un degré élevé d'unification avec les modèles déjà produits. par AvtoVAZ, ce qui était économiquement justifié. Ce prototype a permis au bureau d'études dirigé par Peter Prusov de réduire considérablement le temps de création de la voiture.
Dans une apparition proche du feuilleton, le VAZ-2121 est apparu en 1972. L'artiste Valery Semushkin a travaillé sur la conception de la nouvelle voiture. La voiture, telle que conçue par le designer, était censée convenir aux habitants de la ville et du village.
En 1974, la voiture a été soumise à des tests d'État et la même année, elle a reçu son propre nom "Niva", qui a été breveté.
En plus de vendre à la maison, "Niva" a été activement promu sur les marchés étrangers. Depuis quarante ans, plus de 500 000 SUV ont été envoyés à l'étranger. Un SUV sans prétention, mais en même temps assez confortable, a attiré des acheteurs dans plus de 100 pays du monde. Les importateurs rééquipent activement la voiture, en fabriquant des pick-up, des cabriolets, la stylisant selon la mode. De plus, l'assemblage du modèle a été établi au Brésil, en Grèce, au Canada, au Panama, au Chili, en Équateur.
En 1978, la VAZ-2121 a reçu une médaille d'or et reconnue comme la meilleure voiture de sa catégorie à l'exposition internationale de Brno. Il y en a beaucoup sur le compte de "Niva" et des records.
Ainsi, en 1998, Niva a gravi l'Everest par ses propres moyens, à une altitude de 5200 mètres, la même année, larguée en parachute, elle s'est retrouvée dans l'Arctique et a atteint le pôle Nord par ses propres moyens, et l'année suivante a grimpé dans l'Himalaya à une altitude de 7260 mètres. Elle a également visité Fujiyama. La fiabilité de la voiture est également attestée par le fait que la voiture de série a pu fonctionner sans pannes graves pendant 15 ans en Antarctique à la station Bellingshausen.
En 2001, l'histoire du VAZ-2121 sous le nom de "Niva" a pris fin. JV GM-AvtoVAZ est devenu titulaire d'une licence exclusive pour la marque Niva. Mais l'histoire de la voiture elle-même s'est poursuivie et se poursuit sous le nom de LADA 4X4.
"Niva 21213": caractéristiques techniques
VAZ-21213 et ses modifications - voitures particulières tout-terrain. Toutes les roues roulent en permanence (quatre roues motrices non déconnectables), il existe un mode de blocage de différentiel central. Le VAZ-21213 est équipé d'un moteur à carburateur mod. 21213 avec un volume utile de 1,7 litre,
Corps
Tout métal, porteur, à deux volumes
Nombre de portes
Étape 3
Nombre de sièges (avec sièges arrière rabattus)
4-5 (2)
Poids à vide, kg
1210
Capacité de charge, kg
400
Poids total, kg
1610
Garde au sol du véhicule à pleine charge
avec un rayon statique de pneus 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), pas moins, mm:
- à la traverse de la suspension avant - 221/228
- à la poutre d'essieu arrière - 213/220
Masse totale de la remorque tractée, kg
- non équipé de freins - 400
- équipé de freins - 1490
Plus petit rayon de braquage
sur la trace de la roue avant extérieure, m = 5, 5
Vitesse maximale, km/h:
- avec chauffeur et passager - 137
- à pleine charge - 135
Temps d'accélération de zéro à 100 km/h:
- avec chauffeur et passager - 19
- à pleine charge - 21
Montée maximale, surmontée par la voiture
pleine charge sans accélération en première vitesse = 58%
La distance de freinage du véhicule lors d'un freinage d'urgence avec
poids maximum autorisé à une vitesse de 80 km/h
sur une section horizontale d'une route asphaltée plate, pas plus, m:
- lors de l'utilisation d'un système fonctionnel - 40
- lors de l'utilisation de l'un des circuits du système de travail - 90
Consommation de carburant * pour 100 km de piste pas plus, l:
- sur l'autoroute à une vitesse de 90 km / h en cinquième vitesse - 8, 3
- sur l'autoroute à une vitesse de 120 km / h en cinquième vitesse - 11, 5
- dans le cycle urbain - 10, 3
Moteur
Un type
Quatre temps
essence
Nombre et disposition des cylindres:
4, d'affilée
L'ordre des cylindres
1-3-4-2
diamètre du cylindre et course du piston, mm
82x80
Volume de travail, l:
1, 69
Ratio de compression
9, 3
Puissance nominale selon GOST 14846-81 (net), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Vitesse du vilebrequin:
à puissance nominale, min-1
5200
Couple maximal, Nm (kgcm) conformément à GOST 14846-81
127 (12, 9)
Vitesse du vilebrequin
au couple maximum, min-1
3000
Vitesse minimale:
vilebrequin au ralenti, min-1
- 750-800
Système d'alimentation:
Avec carburateur
Le carburant:
Essence d'octane
92-95
Système de mise à feu:
Sans contact
Calage initial de l'allumage, degré
1±1
Transmission
Embrayage:
Disque unique, sec, avec ressort à diaphragme
Entraînement d'embrayage:
Hydraulique
Transmission:
Mécanique.
Cinq vitesses avant, une marche arrière.
Tous les rapports de marche avant sont synchronisés
Rapports de démultiplication:
1ère vitesse - 3, 67
2ème vitesse - 2, 10
3ème vitesse - 1, 36
4ème vitesse - 1, 00
5ème vitesse - 0,82
inverse - 3, 53
Boîte de transfert
à deux étages, avec différentiel central
avec blocage forcé
Rapports de boîte de transfert:
- overdrive - 1, 2
- vitesse basse - 2, 135
Arbre intermédiaire (de la boîte de vitesses à la boîte de transfert):
Avec accouplement élastique et charnière
vitesses angulaires égales
Arbres de transmission avant et arrière
(de la boîte de transfert aux essieux avant et arrière):
Section tubulaire, avec deux joints cardan
sur roulements à aiguilles avec graisseurs
Train principal (essieux avant et arrière):
Conique, hypoïde
Rapport de transmission final
3, 9
Traction avant:
Arbres ouverts avec joints homocinétiques
À traction arrière:
Demi-arbres passant dans la poutre d'essieu arrière
Suspension, châssis:
Suspension avant:
Indépendante, sur triangles, avec ressorts hélicoïdaux, avec hydraulique télescopique
amortisseurs et barre anti-roulis.
Suspension arrière:
Dépendant (poutre rigide), sur quatre leviers longitudinaux et un levier transversal, avec ressorts hélicoïdaux et hydraulique télescopique
amortisseurs
Pilotage
L'appareil à gouverner:
Ver globoïde
avec rouleau à double arête
Rapport d'engrenage de direction:
16, 4
Entraînement de direction:
Trois maillons: avec un milieu
et deux tiges fendues latérales;
avec bras pendulaire
Système de freinage
Système de freinage de service:
Hydraulique, avec surpresseur à dépression, double circuit
Frein avant:
disque, non ventilé, avec support mobile, à trois pistons
Frein arriere:
Tambour, avec réglage automatique du jeu
entre les pads et le tambour
Frein à main:
Plaquettes de frein arrière à câble
Équipement électrique
Circuit électrique:
Fil simple; conclusions négatives - alimentations et consommateurs
connecté à la "masse" - le corps et l'unité de puissance
Tension nominale, V:
Étape 12
Batterie d'accumulateur:
Avec une capacité de 55 A - h à un mode de décharge de 20 heures
Générateur:
AC avec redresseur intégré
et régulateur de tension, courant de recul maximum 55 A
à une vitesse de rotor de 5000 min-1
Entrée:
Courant continu, avec relais de traction électromagnétique
et une roue libre. Puissance 1, 3 kW
Lada 21213: avis du propriétaire
À en juger par les nombreuses critiques, Vaz 21213 présente de nombreux avantages, notamment:
- Bonne capacité de cross-country
- Pas cher à exploiter.
- Consommation de carburant raisonnable
- Quatre roues motrices
- Bas prix
- Fiabilité
- Simplicité
- Multifonctionnalité
- SUV confortable et puissant
- Coffre spacieux
- Confort
- Facilité de gestion
Il y a aussi des inconvénients:
- Pas de climatiseur
- Vibrations fréquentes dans la cabine
- Tremblement
- moteur faible
- Consommation de carburant élevée
- Pièces de rechange chères
