L'utilisation de pneus hiver à crampons n'est pas réglementée par la législation de la Fédération de Russie. Mais comme en Russie, dans la plupart des régions, l'hiver et l'été sont climatiquement prononcés et, en règle générale, une longue intersaison (baisse de température, gel, glace, dégel, gadoue), la question du caoutchouc clouté est pertinente. Que faire si certaines pointes du caoutchouc sont endommagées ou manquantes ? Plusieurs options s'offrent à vous: acheter des pneus sans crampons, acheter de nouveaux pneus à crampons, ou essayer de remplacer les crampons par les anciens. Essayons de savoir si cette dernière option est possible.
A quoi servent les pointes sur roues ?
Sur le territoire de la Russie en hiver, vous pouvez utiliser du caoutchouc toutes saisons, du caoutchouc velcro ou du caoutchouc avec des pointes. Vous ne serez pas condamné à une amende pour l'absence d'épines, mais leur présence est avant tout une question de sécurité. C'est dans un souci de sécurité que la technologie de cloutage des pneus de voiture a été développée. Les clous de roue de voiture sont utilisés depuis le début du 20e siècle. Ils étaient utilisés non seulement pour la traction, mais aussi pour préserver les roues. Les pointes étaient largement utilisées dans les voitures de sport. Ils avaient l'air un peu différent de ce qu'ils ont l'air maintenant. Les pneus cloutés sont conçus pour rendre la conduite dans des conditions météorologiques difficiles en hiver plus confortable et plus sûre.
Pneus cloutés en usine
Les pneus sont généralement cloutés par le fabricant, par exemple, comme dans l'atelier de cloutage Michelin, situé dans le village de Davydovo, dans la région de Moscou. Le processus y est entièrement automatisé. La conformité technologique est vérifiée à chaque étape du processus technologique. La technologie du cloutage consiste à insérer un clou dans un endroit spécifique qui lui est réservé.
Les nids sont faits sur les pneus pendant le processus de production. Ensuite, la machine insère les pointes dans les fentes et les enfonce jusqu'à une certaine profondeur. Essentiellement, un goujon est un rivet en alliage métallique (actuellement principalement en aluminium avec d'autres métaux) qui se compose d'un corps et d'un insert. L'insert entre en contact avec la surface de la route et le corps pénètre profondément dans la bande de roulement.
Les épines sont de forme différente: à la fois rondes et multiformes. Il existe également des broches à simple bride, à deux brides et à trois brides. Les trois brides adhèrent mieux au caoutchouc et peuvent donc durer plus longtemps. Mais si les crampons n'ont pas duré plus longtemps, et qu'il s'est avéré que plus de 50% d'entre eux ont été perdus, la question se pose du crampon en caoutchouc.
Comment cramponner correctement les pneus
Pour le cas où il a été décidé de cramponner l'ancien caoutchouc, un petit mémo sera utile. Il note ce à quoi vous devez faire attention, ce qu'il faut considérer, la meilleure façon de le faire.
- Vérifiez le caoutchouc pour les coupures et les perforations, collez si nécessaire.
- Vérifiez l'état de la bande de roulement des pneus et sa hauteur résiduelle. Elle ne doit pas être inférieure à 0,8 millimètre pour les pneus utilisés sur les véhicules à moteur, à au moins 1 millimètre pour les camions, au moins 1,6 millimètre pour les voitures et au moins 2 millimètres pour les autobus.
- Si les pneus sont encore assez bons et que la hauteur du projecteur est acceptable, il est alors logique de réanimer ces pneus.
- Cela peut être fait soit dans un atelier de réparation, soit par vous-même. Dans le premier cas, il vaut la peine de choisir l'atelier où ils font le mieux face à ce type de réparation. Il conviendra d'étudier les revues et de demander aux maîtres eux-mêmes comment ils réaliseront le studing.
- En cas d'auto-remplacement des goujons, vous devez préparer des goujons de réparation (ils peuvent être achetés dans les magasins automobiles, lors de l'achat, il ne sera pas superflu de demander au vendeur un certificat de produit). Il existe une opinion selon laquelle la nouvelle épine devrait être légèrement plus grande que la précédente, car le nid dans lequel la vieille épine "s'assit" pourrait "s'étaler". Mais ce point est controversé. Il ne faut pas oublier que la taille des crampons doit correspondre à la hauteur de la bande de roulement au moment du remplacement des crampons. De plus, vous aurez besoin d'un pistolet pneumatique avec lequel les nouvelles pointes iront plus profondément dans les nids.
- Le pneu doit être fixé d'une manière ou d'une autre (il ne doit pas bouger du tout).
- La surface du pneu doit être humidifiée avec de l'eau savonneuse (le caoutchouc humide se coupe mieux, il sera donc plus facile d'y insérer des crampons).
- A l'aide d'un pistolet pneumatique, le taquet est mis en place. Dans le même temps, le pistolet doit être tenu strictement perpendiculaire.
- Après avoir installé l'épine, vous devez vérifier comment elle "s'est assise". Sa surface doit coïncider avec la surface de la bande de roulement (elles doivent être dans le même plan).
- De plus, le nombre maximum de crampons par mètre courant du lit du pneu est réglementé (il ne doit pas y avoir plus de 60 crampons).
- Les artisans expérimentés conseillent de ne pas utiliser de pneus immédiatement après une telle restauration, mais de leur laisser un peu de temps pour "se tenir debout" afin que les pointes soient bien à leur place.
Les avis sur la question des crampons en caoutchouc sont diamétralement opposés: de "en aucun cas vous ne devez le faire, car cela ne sert à rien" à "vous pouvez clouer des pneus hiver, à la fois en atelier et par vous-même". Au moment de prendre une décision, il convient de rappeler que les pointes sont inventées pour la sécurité sur la route. Par conséquent, vous devez prendre le problème de la restauration des pneus de manière extrêmement responsable et sérieuse.
