Les jeux des soupapes doivent être ajustés pour augmenter la durée de vie du moteur. Il est possible de ne pas le faire uniquement sur les véhicules équipés de poussoirs hydrauliques. Ils surveillent les paramètres requis en temps réel et procèdent à des ajustements.
Toute voiture a deux soupapes par cylindre. L'un lance un mélange chaud, tandis que l'autre libère des gaz d'échappement. Le système qui anime ce mécanisme s'appelle le système de distribution de gaz. Une fois le moteur chauffé, les pièces se dilatent. Par conséquent, sur une unité froide, il doit y avoir des écarts entre certains éléments.
Si les vannes sont mal réglées, cela provoque:
- diminution de l'efficacité du moteur;
- réduction de sa durée de vie;
- la nécessité de visiter le centre de service plus souvent.
Si les espaces sont petits, leurs sièges peuvent brûler. Si elles sont trop grandes, les soupapes ne s'ouvrent que partiellement, ce qui affecte négativement la puissance du moteur. Avec des écarts correctement réglés pendant le chauffage, les paramètres sont réduits à des valeurs minimales. Cela garantit le réglage des phases de distribution de gaz et leur plus longue durée de vie.
S'il n'y a pas d'appareils dans la voiture qui vous permettent de suivre le dégagement requis, vous devez vous préparer au fait que tous les 30 à 35 000 km de course, vous devrez vérifier ce paramètre vous-même. Cela est particulièrement vrai pour les voitures domestiques. Sur les voitures étrangères, le besoin peut apparaître après 60 à 80 000 km. kilométrage. Cela est dû au fait que les moteurs de ces véhicules ont une ressource plus longue et que les jeux eux-mêmes sont maintenus plus stables.
La mesure
La détermination de la taille des jeux n'est possible que sur un moteur froid. Pour l'opération, vous devez préparer:
- sonde;
- clé ouverte;
- micromètre;
- autres outils sélectionnés en fonction de la catégorie du poussoir.
Pour mesurer le jeu thermique, vous devez tourner le vilebrequin de manière à ce que la came soit dirigée dans le sens opposé. Pour cela, vous pouvez le frapper un peu avec un marteau et balancer vos mains. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, l'écart entre la soupape et le poussoir est mesuré. Les données obtenues doivent être vérifiées avec les valeurs spécifiées dans les instructions de la voiture.
Pour mesurer des paramètres sur un moteur avec réglage de la rondelle, le vilebrequin est tourné de sorte que la came pointe vers le haut. Le reste des étapes est le même. Si, à la suite d'un diagnostic, il devient clair que les lectures sont rejetées, un ajustement sera nécessaire. Veuillez noter que la valeur pour la vanne d'entrée et de sortie est différente. Cela est dû aux différentes températures de chauffage. Le travail doit être effectué sur tous les cylindres.
Il est recommandé de vérifier la tension de la courroie crantée de l'entraînement avant réglage. L'indicateur lui-même n'affecte pas la taille des écarts. Cependant, un serrage lâche, des filetages dénudés peuvent entraîner une fixation insuffisamment rigide du boîtier à la tête de bloc. Pour cette raison, les jeux changeront en fonction de la tension de la courroie.
Outils de réglage
En règle générale, le réglage de la vanne est effectué à l'aide de sondes. Dans le jeu standard, ils sont disponibles en différentes tailles de 0,05 à 1,00 mm. ils vont avec une épaisseur croissante. Pour certains types de véhicules, des sondes spéciales sont produites, qui sont vendues une à la fois.
Vous pouvez également effectuer des manipulations à l'aide de l'indicateur fléché. Dans ce cas, l'ajustement est plus précis, car l'indicateur "rattrape" l'écart avec plus de précision. Les magasins automobiles vendent des ensembles avec des indicateurs pour différents moteurs. Vous pouvez créer un appareil de vos propres mains.
Pour faciliter l'utilisation, un outil d'installation et de retrait des cales peut s'avérer utile. Il existe des variétés spéciales pour les moteurs Ford, Toyota et autres qui ont des cales.
Réglage avec une jauge
Tout d'abord, la préparation est effectuée:
- Débrancher les tubes, couvercles, câbles, démonter le filtre à air.
- Dévisser les bougies pour faciliter la rotation du vilebrequin.
- Retirez les deux écrous et le couvercle, retirez les résidus d'huile.
- Retirez le couvercle de la courroie de distribution.
Le processus commence à partir du piston du cylindre. Il est exposé au point culminant de la compression. Pour un travail plus précis, vous devriez vous laisser guider par les repères fixés par le fabricant.
Tournez le vilebrequin dans un pignon strictement dans le sens horaire. Pour obtenir la meilleure option, assurez-vous que les risques sur le corps de palier et le vilebrequin coïncident parfaitement. Sur la vis utilisée pour régler l'écart, le contre-écrou est pressé. L'écart doit être réglé de manière à ce que le palpeur plat soit au maximum du tour de boulon. Lorsque le contre-écrou est serré, les lectures sont vérifiées pour l'exactitude. Sachez que trop serrer peut les faire bouger. Les mêmes étapes sont répétées avec toutes les autres vannes.
Le réglage de l'écart en fonction des paramètres optimaux peut ne pas fonctionner tout de suite. Cela est dû au fait qu'après avoir serré le contre-écrou, il se perd un peu. Par conséquent, une correction doit être apportée en augmentant le paramètre.
Réglage de la crémaillère et de l'indicateur
L'utilisation de cette approche vous permet d'obtenir une précision maximale. Le véhicule doit être garé sur une surface plane. Tout d'abord, les travaux préparatoires et le retrait des couvercles de soupapes sont effectués. Après:
faites défiler jusqu'à ce que les marques sur le pignon d'arbre à cames et les marques sur le corps correspondent;
- avec un marqueur sur l'engrenage, mettez vos désignations tous les 90 degrés;
- fixer le rail avec trois boulons;
- poser le comparateur.
Assurez-vous que l'échelle sur ce dernier est à zéro. À l'aide d'un appareil spécial, tirez la came vers le haut. L'aiguille de l'indicateur doit se déplacer d'environ 50 divisions. Si nécessaire, les réglages sont effectués de la même manière qu'à l'aide d'une jauge. S'il y a un écart, prenez une clé 17 et desserrez le contre-écrou. Réglez ensuite l'écart avec la clé la plus appropriée. Après vérification, le contre-écrou est serré, le jeu est revérifié.
Lorsque toutes les manipulations sont terminées, démarrez le moteur et écoutez son fonctionnement dans différents modes. Si les méthodes ci-dessus ont été appliquées après la reconstruction de la tête, assurez-vous que les soupapes sont correctement rodées.
Caractéristiques du travail sur différents modèles de voitures
Pour les véhicules VAZ à propulsion arrière, une jauge de 0,15 mm est utilisée. L'exception concerne les modèles de moteur avec joints de dilatation hydrauliques installés. Dans ceux-ci, l'écart est sélectionné automatiquement, il n'est donc pas nécessaire de le vérifier et de l'ajuster. Pour un moteur réchauffé, l'écart est réglé avec une jauge de 0, 20 mm. Cela se fait à l'aide de boulons de réglage, qui sont fixés dans la position souhaitée avec des contre-écrous.
Sur les voitures VAZ à traction avant, le réglage se fait en sélectionnant l'épaisseur des rondelles de réglage. Il existe des éléments de différentes tailles. Cependant, avec des paramètres de 2, 5 et 2, 8 mm sont nécessaires en situation d'usure du siège dans la culasse.
Pour Ford, RK peut être produit à la fois avec des rondelles de réglage et des vis. Ces derniers sont souvent nécessaires pour les modèles plus anciens. Pour Ford, comme pour Honda, le réglage de la valve avec des vis est plus facile et plus rapide, mais dans ce cas vous devrez effectuer ce travail plus souvent.
Vérifiez régulièrement les paramètres. Cela fournira:
- stabilité du moteur à combustion interne;
- longue durée de vie;
- maintien en bon état des soupapes et des pistons.
Les valves non régulées sont plus susceptibles de se déformer, ce qui entraîne une augmentation du jeu. S'il y a longtemps sur un tel moteur, la soupape brûlera simplement. Avec de longues courses de piston du moteur, ces deux éléments peuvent entrer en collision. Pour cette raison, des réparations de moteur plus coûteuses seront nécessaires.
Les experts disent que les rondelles plus petites ou plus grandes sont déconseillées. En dernier recours, la permutation habituelle de ces éléments peut aider. Ils sont fortement chargés, de sorte que le non-respect initial des paramètres peut entraîner une usure accélérée et un dysfonctionnement du moteur.
