La défaillance des poussoirs hydrauliques VAZ est une raison assez courante pour les réparations du moteur. Ce dysfonctionnement est difficile à confondre avec quoi que ce soit d'autre (entrez la requête "Comment les poussoirs hydrauliques VAZ frappent" dans le champ de recherche YouTube et regardez la vidéo). Le cliquetis des poussoirs hydrauliques ressemble à un sifflement métallique. Lorsque le poussoir hydraulique est complètement hors d'usage, son cognement devient comme un coup de marteau à l'intérieur du moteur. Si vous n'êtes pas sûr des vraies raisons des sons étranges du compartiment moteur, diagnostiquez-le. Démarrer le moteur, ouvrir le capot et dévisser le bouchon de remplissage d'huile. Si le cognement est devenu plus fort et est clairement entendu par le goulot de remplissage d'huile, les poussoirs hydrauliques sont probablement défectueux dans votre voiture.
Nécessaire
- - Tournevis cruciforme;
- - pinces;
- - Tournevis à fente;
- - tête sur "13";
- - tête sur "10";
- - les ciseaux;
- - couteau;
- - des chiffons;
- - dirigez-vous vers « 8 »;
- - hexagone à "5";
- - clé à molette pour "17";
- - Clé "Torx T-30";
- - touche pour "10";
- - tête sur "17";
- - clé à molette ou tête sur "15";
- - ventouse.
Instructions
Étape 1
Gardez à l'esprit que si vous n'avez jamais changé de poussoirs hydrauliques auparavant, il est préférable de demander l'aide de techniciens qualifiés dans un service automobile ou, dans les cas extrêmes, d'effectuer ce travail sous la supervision d'une personne qui comprend les moteurs VAZ. Les erreurs que vous pouvez commettre lors de l'auto-réparation peuvent endommager les soupapes et les arbres à cames du moteur et leur défaillance prématurée.
Étape 2
Vous vous familiariserez avec la procédure de remplacement des poussoirs hydrauliques en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ-2170 (Priora) avec un moteur 1, 6i 16 soupapes.
Étape 3
Retirez le couvercle du moteur en plastique. A l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez le collier de la durite du circuit principal de ventilation du carter et retirez la durite du raccord du couvre culasse (culasse). Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.
Étape 4
Utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer le collier de serrage du tuyau de ventilation du carter et retirez le tuyau du mamelon du couvercle de la culasse. Ensuite, à l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez la vis autotaraudeuse qui fixe le tube de guidage de l'indicateur de niveau d'huile à la canalisation d'admission et soulevez le tube avec l'indicateur de niveau d'huile.
Étape 5
Prenez la pince et avec leur aide desserrez le serrage du collier de serrage fixant le tuyau du servofrein à dépression et retirez le tuyau du tuyau d'admission. Ensuite, prenez un tournevis plat et faites levier avec le verrou à ressort du câble d'accélérateur et retirez-le du secteur de l'actionneur d'accélérateur. Tirez le câble d'accélérateur hors du support sur le collecteur d'admission. Surmontant la force du ressort, tournez le secteur de l'actionneur du papillon des gaz et retirez l'embout du câble du trou du secteur. Tirez maintenant le câble d'accélérateur hors des supports sur le collecteur d'admission.
Étape 6
À l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous fixant l'ensemble papillon à la canalisation d'admission et retirez l'ensemble papillon des goujons de la canalisation sans déconnecter les tuyaux d'alimentation et de sortie de liquide de refroidissement de l'ensemble papillon. Appuyez sur le loquet avec vos doigts et débranchez les fils des bobines d'allumage. Éloignez les fils de la culasse.
Étape 7
Prendre la culasse sur "10" et avec son aide dévisser les deux écrous de la fixation supérieure du collecteur d'admission au couvre-culasse. A l'aide de la tête "13", dévissez les deux boulons et trois écrous du support inférieur du collecteur d'admission. Déboutonner ou couper avec des ciseaux (couteau) les deux pinces fixant le faisceau de câbles au couvercle supérieur de la courroie de distribution.
Étape 8
Appuyez sur le loquet et débranchez les fils du capteur de phase. Puis, tête sur "10", dévissez la vis de fixation de la bobine d'allumage et retirez-la. Répétez la même opération pour trois autres bobines d'allumage. Fermez les trous pour les bobines d'allumage dans le couvre-culasse avec un chiffon. Faites glisser le collecteur d'admission vers l'avant, dans le sens du véhicule, et retirez-le.
Étape 9
À l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez le collier du tuyau d'air de ralenti et retirez le tuyau du raccord du couvre-culasse. À l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le support du faisceau de câblage du système de gestion du moteur et éloignez le support avec les fils du couvre-culasse.
Étape 10
Utilisez des pinces pour presser les languettes du support en plastique pour le faisceau de câbles du système de gestion du moteur et retirez le support du support fixé au couvre-culasse.
Étape 11
Tête sur "8", dévissez les quinze boulons de fixation du couvre-culasse. Étant donné que le couvercle est monté sur un mastic, retirez-le en le ramassant avec un tournevis plat au niveau de la douille.
Étape 12
Vérifiez l'état de fonctionnement des poussoirs hydrauliques. Pour ce faire, appuyez sur le poussoir hydraulique avec un tournevis. Dans un état normal, le poussoir hydraulique doit se déplacer dans le siège de culasse avec une force considérable, comprimant le ressort de soupape. Si, avec un petit effort, le compensateur hydraulique lui-même est comprimé, il doit être remplacé.
Étape 13
A ce stade, il est nécessaire de retirer les arbres à cames. Commencez par les poulies d'arbre à cames. A l'aide de la clé hexagonale "5", dévissez les cinq vis de fixation du carter de distribution supérieur avant (distribution) et retirez-le. À l'aide de la tête "10", dévissez les deux boulons fixant le capteur de phase et retirez le capteur du trou du couvercle du carter de distribution arrière.
Étape 14
À l'aide d'une clé à molette "17", desserrez le boulon de fixation de la poulie d'arbre à cames d'admission, en maintenant la poulie contre la rotation avec une grande lame de tournevis. Desserrer le boulon de la poulie dentée d'arbre à cames d'échappement de la même manière.
Étape 15
Vous devez maintenant retirer le garde-boue droit dans le compartiment moteur. Dévissez la vis autotaraudeuse fixant le volet à la doublure de passage de roue avec un tournevis cruciforme. Prenez la clé "Torx T-30" et utilisez-la pour dévisser les deux vis autotaraudeuses de la garde à la carrosserie et les deux vis autotaraudeuses de la garde au garde-boue du groupe motopropulseur. Retirez le garde-boue droit.
Étape 16
Dévisser les deux vis fixant le carter inférieur de distribution avant avec un hexagone "5" et le retirer. Prenez une clé "10" et desserrez l'écrou qui fixe le générateur au support supérieur. En tournant avec une clé "10" le boulon de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, réduisez la tension de la courroie de l'alternateur. Faites glisser l'alternateur vers le bloc-cylindres et retirez la courroie des poulies de l'alternateur et du vilebrequin.
Étape 17
Afin de ne pas perturber le calage des soupapes lors de la dépose de la courroie de distribution, placez le vilebrequin et les arbres à cames au point mort haut de la course de compression du premier cylindre. Pour ce faire, tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre par le boulon fixant la poulie d'entraînement de l'alternateur jusqu'à ce que les repères des poulies d'arbre à cames soient alignés avec les repères du carter de distribution arrière.
Étape 18
Retirez le bouchon en caoutchouc du haut du carter d'embrayage de transmission et assurez-vous que la marque sur le volant moteur est contre la fente dans le carter d'embrayage supérieur. Demandez à l'assistant de fixer le volant moteur en insérant un tournevis plat avec une grande lame entre ses dents, et dévissez le boulon fixant la poulie d'alternateur avec la tête sur "17". Retirer la poulie d'alternateur avec la rondelle de support.
Étape 19
Utilisez une clé à molette ou une tête de "15" pour desserrer le boulon du rouleau de tension de la courroie de distribution. Dès que la tension de la courroie est relâchée, retirez la courroie de distribution.
Étape 20
A l'aide d'une clé à molette "17", dévissez les boulons maintenant les poulies dentées des arbres à cames d'admission et d'échappement jusqu'au bout et retirez les poulies des orteils des arbres à cames. Débranchez les fils de l'interrupteur d'avertissement de pression d'huile moteur.
21
A l'aide de la tête sur "8", dévissez les vingt vis fixant le carter de palier d'arbre à cames et retirez-le. A l'aide de la tête "10", dévissez les trois vis supérieures fixant le carter de distribution arrière. En retirant le carter de distribution arrière des arbres à cames, retirez l'ensemble arbre à cames avec les joints d'huile.
22
Déposer les deux bouchons de culasse et les carters de palier d'arbre à cames. Essuyez les extrémités des poussoirs hydrauliques avec un chiffon. Retirez les poussoirs hydrauliques (16 pièces) du siège de la culasse à l'aide d'une ventouse (par exemple, une ventouse utilisée pour fixer le détecteur de radar au pare-brise). Installez les nouveaux poussoirs hydrauliques dans l'ordre inverse.
