Les poussoirs hydrauliques dans une voiture sont utilisés pour éliminer les lacunes dans l'entraînement des soupapes. Le résultat de l'utilisation de poussoirs hydrauliques est qu'il n'est pas nécessaire de régler les vannes lors de l'entretien. Souvent, lorsque le moteur tourne, ils commencent à cogner. Lorsque le liquide de refroidissement atteint la température de fonctionnement, le bruit de cliquetis peut augmenter ou diminuer. Les raisons du cognement des joints de dilatation sont décrites ci-dessous.
La première raison du cliquetis des poussoirs hydrauliques est l'entrée d'air dans leurs cavités supra-piston. En règle générale, cela se produit dans deux cas: si le niveau d'huile moteur dans le carter est au niveau supérieur ou au niveau inférieur. La même situation peut se produire après un stationnement de longue durée de la voiture sur une pente.
La deuxième raison est l'apparition de saletés sur les surfaces de précision des compensateurs hydrauliques. Cette contamination peut être causée par des boues d'huile moteur de très mauvaise qualité ou une huile ancienne non remplacée à temps. De plus, des particules étrangères peuvent pénétrer à partir d'un filtre à huile endommagé.
La troisième raison est l'usure prématurée des poussoirs hydrauliques. En règle générale, cela est dû à un défaut de fabrication.
De par la nature du bruit des compensateurs hydrauliques, vous pouvez déterminer le moyen de l'éliminer. Si le bruit se produit immédiatement après le démarrage du moteur, et lorsqu'il se réchauffe et que la température de fonctionnement disparaît, il est nécessaire de nettoyer et de rincer ces appareils. Si le bruit n'apparaît pas immédiatement et ne change pas au fur et à mesure que la vitesse augmente, recherchez sa cause dans toute autre partie du moteur, mais pas dans les poussoirs hydrauliques. Ils sont utilisables. Le son de bruit parasite qui apparaît immédiatement après la mise en marche du moteur et change de tonalité et de force en fonction de la vitesse, signale un dysfonctionnement des compensateurs. Ils doivent être remplacés car non séparables et non réparables.
L'élimination de l'air emprisonné dans les compensateurs hydrauliques sans les retirer s'effectue dans l'ordre suivant. Vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint si nécessaire. Démarrez le moteur et faites-le chauffer. Augmentez fortement le régime au maximum et réduisez immédiatement au ralenti. Répétez cette opération jusqu'à 30 fois à 15 secondes d'intervalle jusqu'à ce que le cliquetis disparaisse. Après avoir obtenu le résultat souhaité, effectuez cette opération 5 fois de plus et laissez le moteur tourner au ralenti pendant 3 minutes. Si le résultat n'est pas atteint, nettoyez les poussoirs hydrauliques.
