Les transmissions automatiques modernes (transmissions automatiques) sont des composants assez fiables. Et selon cet indicateur, ils ne sont pas inférieurs aux mécaniques. Ce n'est pas pour rien que les Américains équipent tous les équipements militaires de transmissions automatiques, et la fiabilité est primordiale pour les véhicules militaires ! Et les mécaniciens spécialisés dans la réparation des transmissions automatiques affirment que 95% des pannes de cette unité sont dues au non-respect des règles de fonctionnement. Malgré cela, la transmission automatique nécessite un contrôle particulièrement minutieux lors de l'achat d'une voiture d'occasion.
Nécessaire
Véhicule d'essai avec transmission automatique uniquement
Instructions
Étape 1
Une transmission automatique est un dispositif très complexe, composé de nombreuses pièces et joints. L'usure d'un seul élément entraîne un mauvais fonctionnement de l'ensemble. De plus, la transmission automatique est sensible à la surchauffe. Une demi-heure de débardage dans la neige profonde suffit pour brûler une boîte. L'huile dans une transmission automatique doit être changée plus souvent que dans une transmission mécanique, et les conséquences de la conduite sur une "vieille" huile sont plus graves. Le mauvais choix d'huile versée dans la boîte peut la ruiner dès le premier jour de fonctionnement. De plus, les machines tolèrent mal les réparations et ne durent pas longtemps après. Par conséquent, les Américains et les Européens pratiques ne réparent pas la boîte, mais modifient l'ensemble d'assemblage.
Il faut aussi se rappeler que la réparation d'une transmission automatique est très difficile et très coûteuse.
Étape 2
Avant de vérifier une transmission automatique, il est utile de connaître l'historique de la voiture. Cela peut économiser du temps et de l'argent. Si la voiture a été utilisée pour la location ou a été restaurée après un accident grave, la transmission automatique ne durera pas longtemps. La même chose peut être dite à propos de la boîte déjà réparée. Toutes les réparations de transmission automatique ont des problèmes. Et tous les ateliers ne peuvent pas réparer professionnellement les transmissions automatiques. La présence d'une barre de remorquage sur une voiture peut signifier une usure accrue de la machine causée par le transport de la remorque.
Étape 3
Cocher la case automatique.
Tout d'abord, vous devez vérifier le niveau d'huile dans la boîte et son état. Dans ce cas, le moteur doit tourner au ralenti, le sélecteur machine doit être en position "parking". La jauge de transmission est retirée, essuyée avec un chiffon propre et réinsérée. Maintenant, vous devez à nouveau retirer la jauge. Pour évaluer l'état de l'huile, essuyez la jauge avec du papier blanc. Il devrait y avoir une marque propre et transparente sur le papier sans métal ni particules étrangères. La nouvelle huile est de couleur rouge. Pas nouveau peut être brunâtre, mais pas noir. Et ne pas avoir d'odeur de brûlé.
Il convient de garder à l'esprit que les transmissions automatiques modernes n'ont pas de jauge d'huile. Le contrôle du niveau et de l'état de l'huile n'est possible que dans un centre technique spécialisé.
Étape 4
Test de transmission automatique en déplacement.
Le délai entre les moments de choix de la position du sélecteur "D" ou "R" et avant d'allumer ces positions du sélecteur est le signe d'un défaut. Tout d'abord, vous devez chauffer la voiture et la boîte en position "P" (stationnement) jusqu'à ce que le régime chute à 600-800. Tout en maintenant le véhicule en place avec la pédale de frein, le sélecteur passe sur "D" (conduite). La machine doit immédiatement sélectionner ce mode et commencer à essayer de faire avancer la voiture. Tout doit se passer en douceur, sans secousses ni chocs. De plus, lors du passage à "N" (neutre), le boîtier doit être déconnecté. Maintenant, lorsque vous allumez "R" (marche arrière), la transmission automatique devrait également s'allumer instantanément, sans clics ni coups. La voiture devrait essayer de ramper vers l'arrière.
Tout en maintenant la pédale de frein, vous devez cocher la case en passant de "D" à "R" et vice-versa. Il ne doit pas y avoir de secousses ni de coups. Retard de plus de 1 sec. lorsqu'un mode est activé, cela indique une usure ou des dommages à la boîte.
Étape 5
Pour une vérification plus poussée de la boîte en mouvement, il est nécessaire de développer une vitesse allant jusqu'à 50-60 km/h. Les vitesses doivent être commutées au moins deux fois, doucement, sans à-coups ni retards. Le fait d'un changement de vitesse est déterminé par une légère variation du bruit du moteur et une baisse du régime moteur. Avec une usure excessive de la transmission automatique, une secousse, un retard ou un choc se fait ressentir au moment de la commutation.
À une vitesse de 40 à 50 km / h, vous devriez noyer complètement la pédale d'accélérateur. Une machine automatique fonctionnant correctement rétrogradera et le régime moteur augmentera.
S'il existe un mode overdrive (le bouton à gauche du sélecteur de transmission automatique sur les voitures japonaises et américaines), il est également vérifié. Pour ce faire, à une vitesse de 60-70 km / h, le mode ON est activé en appuyant sur le bouton overdrive. La vitesse devrait passer à la vitesse supérieure. Lorsque l'overdrive est désengagé, la vitesse passe d'une vitesse vers le bas.
Le problème des vitesses qui glissent ressemble à ceci: lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le régime augmente, mais la vitesse n'augmente pas.
