Lors de la conduite d'une voiture, en particulier dans des conditions difficiles et avec une remorque, la boîte de vitesses de l'essieu arrière se détraque progressivement. Cela devient perceptible lorsque, lors de la conduite à une vitesse de 30 km / h, un "hurlement" fort est entendu par derrière. La boîte de vitesses VAZ est une unité complexe avec des réglages très sérieux. Il est donc conseillé de les réaliser dans un atelier spécialisé.
Nécessaire
- - clé dynamométrique;
- - une bague de réglage;
- - fil solide.
Instructions
Étape 1
Lavez soigneusement les pièces de la boîte de vitesses dans du kérosène et inspectez-les. Si vous constatez un défaut ne serait-ce que sur une dent d'engrenage (grippage, écaillage, risques, vagues), alors remplacez les engrenages. Les faces doivent être nettes entre les sommets et les surfaces de travail des dents. Remplacez la paire principale aux moindres entailles ou arrondis. Réparez les dommages mineurs avec du papier de verre fin, puis polissez. Remplacez l'écrou à embase, le collier et la douille d'écartement par des pièces neuves lors de l'assemblage. Lors du montage de la boîte de vitesses dans l'ancien carter moteur, calculez la variation d'épaisseur de la bague de calage du pignon comme la différence des écarts dimensionnels entre le nouveau et l'ancien pignon. Elle est indiquée en centièmes de millimètre sur l'arbre du pignon par les signes "-" et "+". Par exemple, sur le nouveau rapport - 4, et sur l'ancien 12. La différence entre les deux corrections est de 4 - (- 12) = 16. Ainsi, la nouvelle cale doit être 0,16 mm plus fine que l'ancienne.
Étape 2
Faites un montage à partir de l'ancien pignon pour déterminer plus précisément l'épaisseur de la bague de réglage. Pour ce faire, soudez une plaque de 80 mm de long et faites-lui face à une taille de 50 à 0,02 mm par rapport au plan du roulement. L'écart dimensionnel et le numéro de série sont gravés sur la partie conique. Meulez les sièges de roulement (avec du papier de verre fin) pour un ajustement glissant. Enfoncez les bagues extérieures des roulements arrière et avant dans le carter. Installez la bague intérieure du roulement arrière sur l'outil et insérez l'outil dans le carter. Installez la bague intérieure du roulement avant, puis la bride du pignon d'entraînement et serrez l'écrou à un couple de 0,8 à 1,0 kgf.m.
Étape 3
Placer le carter en position horizontale à l'aide d'un niveau. Posez une tige plate ronde dans le lit de roulement et déterminez l'écart entre celle-ci et la plaque de fixation avec une jauge d'épaisseur plate. L'épaisseur de la bague de réglage sera égale à la différence entre l'écart de la taille du nouvel engrenage (en tenant compte du signe) et la taille de l'écart. Par exemple, si la taille de l'écart est de 2, 8 mm et que l'écart est de 15, il est alors nécessaire de mettre une bague de réglage d'une épaisseur de 2, 8 - (- 0, 15) = 2, 95 mm. Installez la bague de réglage sur l'arbre à l'aide d'un morceau de tuyau. Insérez l'arbre dans le carter. Installez une nouvelle douille d'écartement, puis la bague intérieure du roulement avant, puis le collier et la bride de pignon. Serrez l'écrou progressivement avec une clé dynamométrique à un couple de 12 kgf.m.
Étape 4
Déterminer le moment de rotation de l'arbre de pignon. Pour ce faire, enroulez un fil solide autour du col de la bride et attachez-y un dynamomètre. La bride doit tourner uniformément avec une force de 7, 6 à 9, 5 kgf pour les nouveaux roulements. Si cela ne suffit pas, serrez l'écrou à bride. Le couple de serrage ne doit pas dépasser 26 kgfm. Si, en tournant, la force dépasse 9, 5 kgf, démontez la boîte de vitesses et remplacez la douille d'écartement.
Étape 5
Installez le boîtier de différentiel avec les roulements dans le carter et serrez les boulons des chapeaux de roulement. Si vous constatez un jeu axial dans les engrenages des arbres de roue, installez de nouvelles cales de support plus épaisses lors du montage. Les engrenages latéraux doivent s'insérer fermement dans le boîtier du différentiel, mais tourner à la main. Fabriquer une clé en tôle d'acier (2,5–3 mm) pour serrer les écrous de réglage.
Étape 6
Réglez le jeu dans la paire principale et la précharge des roulements différentiels. Pour ce faire, enroulez l'écrou sur le côté du pignon mené, en éliminant les espaces d'engrènement; mesurer la distance entre les couvercles avec un pied à coulisse; vissez le deuxième écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête et tirez-le 1-2 dents de l'écrou. Dans ce cas, la distance entre les couvercles devrait devenir presque 0,1 mm plus grande; tourner le premier écrou et régler le jeu d'engrènement requis (0,08-0,13 mm). On le sent avec les doigts comme un contrecoup dans l'engagement, tandis qu'un léger coup de dent sur une dent se fait entendre; Utilisez votre main pour contrôler la constance de la maille dans l'engagement et serrez progressivement les deux écrous jusqu'à ce que la distance entre les couvercles augmente de 0,2 mm. Tournez lentement le pignon mené de 3 tours, tout en sentant le jeu dans l'engrènement de chaque paire de dents. S'il est uniforme dans toutes les positions, installez les plaques de verrouillage.
