Les villes s'agrandissent, le nombre de voitures augmente et l'espace se fait encore rare. Parfois, il est même impossible de se garer sans assistance. Par conséquent, les développements dans le domaine de l'électronique viennent au secours des conducteurs.
Parktronic, également connu sous le nom de radar de stationnement, est utile au conducteur lorsqu'il doit faire demi-tour ou se garer dans un espace confiné. Il peut y avoir un obstacle derrière le véhicule qui pourrait empêcher le véhicule d'être manœuvré. C'est bien quand un assistant se tient dehors et contrôle vos mouvements, vous aide. Mais c'est beaucoup mieux quand cet assistant est dans la voiture et dit la distance exacte jusqu'à l'obstacle. Parktronic est un tel assistant.
Les principaux nœuds des capteurs de stationnement
Bien sûr, la chose la plus importante en elle, ce sont les "yeux", ou plus précisément, les "oreilles". Bien que, pour le dire encore plus précisément, les capteurs puissent être appelés les oreilles et la bouche du système. Les capteurs Parktronic, généralement installés dans les pare-chocs d'une voiture, sont capables d'émettre et de recevoir un signal. Ils fonctionnent sur le principe du radar.
Le deuxième nœud est l'unité de contrôle, qui traite tous les signaux des capteurs. L'unité de contrôle est construite selon le schéma à l'aide de microcontrôleurs modernes, programmés pour exécuter une fonction spécifique. Dans les capteurs de stationnement, il s'agit d'une fonction de collecte d'informations et de leur affichage sur l'écran.
Ils ont donc mentionné l'affichage, qui est bien en vue. Il affiche les paramètres les plus importants. Et les plus importants sont la présence d'un obstacle et la distance qui le sépare. Les écrans peuvent être de différents types. Les affichages les plus simples sont réalisés sur des matrices. Ils ressemblent à une balance, un peu plus à un égaliseur familier à tout le monde.
Et il existe des écrans à cristaux liquides, qui montrent la voiture en peinture et de bonne qualité, indiquent l'emplacement de l'obstacle, la distance qui s'y trouve. Il y a aussi un signal sonore pour alerter le conducteur d'un obstacle. De plus, certains modèles d'aides au stationnement sont équipés de caméras de recul, ce qui facilite grandement le sort du conducteur lors des manœuvres. Et l'écran haute résolution vous permet de voir même les plus petits obstacles.
Comment fonctionnent les capteurs de stationnement
Les capteurs de stationnement les plus courants ont des capteurs pour le pare-chocs arrière uniquement. Devant, ils ne sont pas nécessaires à la plupart des conducteurs, car la visibilité est très bonne. Pour les débutants, bien sûr, il est préférable d'utiliser un capteur de stationnement avec des capteurs avant et arrière. Cela facilitera grandement l'apprentissage de la conduite.
Les capteurs situés sur le pare-chocs arrière ne fonctionnent pas tant que le levier de vitesses n'est pas en position "R". Dès que vous activez la marche arrière, les capteurs de stationnement commencent à fonctionner, l'alimentation est fournie aux capteurs. Et c'est là que tout le plaisir se passe.
Les capteurs commencent à émettre un signal à une certaine fréquence. Ces ondes électromagnétiques voyagent depuis chaque capteur à la même vitesse. La forme d'onde est très similaire à un entonnoir, la constriction est située directement au niveau du capteur. La distance que l'onde est capable de se propager est assez petite. Mais cela suffit pour le fonctionnement normal de l'appareil.
S'il n'y a pas d'obstacle sur le chemin de la vague, elle disparaît tout simplement. Mais si un obstacle se présente, l'onde est réfléchie et
retourne au capteur. Ça y est, un obstacle a été détecté, il ne vous reste plus qu'à calculer le nombre de mètres qu'il lui reste. Et cette fonction est assurée par l'unité centrale de commande.
De la physique simple, rien de compliqué là-dedans. La vitesse de l'onde est connue, son temps de parcours est également connu. Il reste à faire le calcul le plus simple en multipliant ces données. Il suffit de diviser la valeur obtenue par deux, car l'onde a parcouru deux fois la distance du capteur à l'obstacle. Maintenant, la valeur obtenue est convertie sous forme graphique et apparaît sur l'écran devant le conducteur, lui signalant l'obstacle.
