RunFlat est une technologie qui permet de rouler sur un pneu crevé. Il existe des modèles avec un renfort en forme de croissant, un anneau de support. Les modèles auto-cicatrisants sont une nouveauté sur le marché.
De l'anglais Run Flat est traduit par "flat ride". Si on adapte le terme par rapport à la thématique automobile, alors cela implique de rouler sur un pneu crevé. Si le caoutchouc ordinaire, si l'intégrité est violée sous le poids de la voiture, devient immédiatement inutilisable, alors RunFlat reste en toute confiance sur le disque, vous permettant de conduire en toute sécurité 100 km supplémentaires.
Il s'agit d'une technologie brevetée basée sur le principe du renforcement des bords latéraux. Grâce à cela, les côtés supportent le poids de la voiture. En raison du cordon rigide, la voiture ne peut tout simplement pas s'installer. Aujourd'hui, il existe également une technologie modernisée qui se distingue des classiques par la présence d'inserts en polyuréthane autour de la jante. Ils rendent la structure encore plus rigide.
Un pneu ordinaire a une cour, un fond plus épais. Les côtés sont plus faibles, ils ont une planche simple pour atterrir en place. Avec la nouvelle technologie, les inserts en forme de croissant renforcent à la fois le côté et le fond. Les fabricants gardent le secret de la technologie de fabrication complète.
Référence historique
Le premier véhicule à tester la technologie était la Mini 1275GT, sortie en 1974. Ensuite, d'autres technologies ont été utilisées pour la fabrication de pneus, non sans roues spéciales et un profil ultra-bas. L'ancêtre de la technologie est considéré comme Denovo, qui a sorti le système Dunlop.
Les pneus gonflés en permanence sont entrés sur le vaste marché à la fin des années 80 du siècle dernier. Les personnes handicapées ont poussé l'idée à se développer. Un problème s'est posé dans la société: de tels citoyens ne pouvaient pas se rendre à un service de voiture avec une roue cassée. Et quitter le véhicule était problématique pour eux.
Ce n'est qu'en 1987 que la technologie Ranflet a commencé à être utilisée dans le cadre de la configuration de base de Porshe. Aujourd'hui, ces roues sont disponibles pour presque tous les modèles du segment haut de gamme. Certains fabricants proposent leurs propres noms:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run et autres.
Si vous décidez d'acheter des pneus, vous devez connaître l'étiquetage à l'avance.
Avantages
L'avantage le plus important est une sécurité accrue. Même avec une forte diminution de la pression des pneus, la forme reste, la voiture ne va pas brusquement sur le côté à grande vitesse. Cela permet de réduire lentement la vitesse sans créer d'urgence sur la route.
Beaucoup sont intéressés par combien vous pouvez conduire. Habituellement, la distance est de 50 à 100 km (selon le fabricant) sans endommager le pneu. Cette distance est généralement suffisante pour se rendre au magasin de pneus le plus proche, même dans une zone peu fréquentée.
Les pneus spéciaux Wound Flat réduisent les risques de coupures latérales. Cela est vrai si le véhicule est utilisé pour la conduite hors route, où il existe une forte probabilité de défauts dus à des pierres tranchantes.
Un autre avantage est la possibilité de choisir un pneu non seulement avec des flancs renforcés, mais aussi avec un système d'anneau de support. Il est situé sur le pourtour du disque, rétrécit l'intérieur de la jante et empêche le caoutchouc de se déformer. Avec un tel système, vous pouvez parcourir jusqu'à 320 km.
désavantages
Pour de nombreux amateurs de voitures, un inconvénient important est le coût élevé. Avec les mêmes paramètres, les pneus fabriqués à l'aide d'une technologie similaire coûteront en moyenne 20 % de plus que les pneus conventionnels. Les amateurs de voitures disent que cela n'a aucun sens d'acheter de tels éléments pour la saison hivernale, lorsque la conduite implique de faibles vitesses.
Les inconvénients incluent la complexité de la réparation. Aujourd'hui, tous les magasins de pneus ne sont pas prêts à affronter RunFlat. Sans l'aide de spécialistes, il ne sera pas possible de retirer et d'installer le pneu. Particulièrement souvent, des problèmes surviennent lorsque des réparations sont nécessaires dans des endroits éloignés de la ville.
Les conducteurs notent également les particularités de l'amortissement. Puisque le caoutchouc a une rigidité accrue:
- une surface inégale est mieux ressentie;
- le châssis reçoit plus de coups;
- la durée de vie des amortisseurs diminue plus rapidement.
Si vous lisez les critiques, vous découvrirez que des produits similaires pèsent plus que les produits standard. Cela a un effet néfaste non seulement sur la dynamique, mais aussi sur la consommation de carburant. Les experts recommandent d'utiliser le roulage à plat uniquement dans les voitures équipées de systèmes de surveillance et de stabilisation de la pression des pneus. Ils surveilleront l'intégrité des pneus du véhicule. Le système de stabilisation vous permettra de contrôler la voiture lorsqu'un trou apparaît. Le système de surveillance de la pression peut indiquer l'ampleur de la crevaison, quel pneu est endommagé.
Certaines fonctionnalités
Si la voiture continue de rouler après le dégonflage du pneu, il vaut mieux le remplacer par un neuf. La réparation n'est possible que si une trace de petite crevaison est constatée, lorsque le caoutchouc n'est pas dégonflé. Cependant, après l'installation du patch, la résistance du produit diminue. Les pneus marqués V / W / Y ne peuvent en aucun cas être réparés.
Après une crevaison, la vitesse maximale autorisée est de 80 km/h, et la vitesse recommandée est de 50 km/h. Par conséquent, vous devez vous préparer au fait que vous ne pourrez pas vous rendre rapidement au service le plus proche.
Dans la configuration de base, des pneus similaires sont installés sur les voitures:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Esquive,
- Cadillac.
Diverses options des fabricants
Fabricants célèbres:
- Michelin,
- Nokian,
- Continental,
- Pirelli,
- Kumho et quelques autres.
Malgré la technologie identique, les pneus des fabricants sont différents. Les principales différences sont:
- la présence ou l'absence de la possibilité d'éliminer le problème;
- l'utilisation de caoutchouc résistant à la chaleur comme matière première;
- introduction d'inserts en polyuréthane.
Chaque usine à l'extérieur ne produit que du caoutchouc avec sa propre désignation, mais produit également des modèles pour diverses conditions: le ZP suppose qu'avec une telle roue, il est possible de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h sur 80 km. ZP SR est un marquage grâce auquel il est clair qu'après un pneu endommagé, il est possible de se déplacer à une vitesse de 32 km/h. Vous pouvez parcourir la même distance.
PAX suppose la présence de disques spécialisés à l'intérieur desquels se trouve une jante de support. Ce dernier est monté sur presque tous les véhicules blindés modernes. Aujourd'hui, vous pouvez acheter des options d'automédication. Ils n'ont pas de boosters latéraux ou d'anneaux de support. Il y a une couche supplémentaire de scellant à l'intérieur sous la bande de roulement. Il resserre rapidement le trou, laissant une perte de pression.
Ainsi, les nouveaux pneus permettent de ne pas prendre la roue de secours sur les longs trajets, ce qui augmente considérablement l'espace libre dans le coffre. Il n'est pas non plus nécessaire de remplacer indépendamment le caoutchouc par un nouveau. Cependant, ces modèles ne conviennent pas à toutes les voitures, ils ne peuvent parcourir qu'une distance relativement courte à une vitesse minimale.
