Lors de la réparation d'un moteur, il est de pratique courante de retirer les pistons des bielles. Cette manipulation se fait de différentes manières, selon le format de la conception du piston. Il existe plusieurs types de pistons au total. Les processus de travail avec chacune des variétés sont décrits ci-dessous.
Piston à axe flottant
Vous devez d'abord retirer les bagues de retenue des rainures. Pour ce faire, vous devez enrouler un outil affûté sous la bague, le retirer délicatement et le retirer de la rainure. Ensuite, vous devez déplacer légèrement l'axe de piston afin qu'il n'interfère pas avec la sortie de la bague. Assurez-vous de le tenir avec votre doigt pour éviter que la bague ne glisse. Ce sera génial si le piston avec la bielle colle au poids.
Piston avec goupille enfoncée
Si le piston est assis immobile dans la bielle, il faudra alors s'engager à l'enfoncer sur la presse avec un vérin ou un entraînement. Pour ce faire, vous devez utiliser des tampons spéciaux et son rayon doit être légèrement plus grand, environ 1 à 5 millimètres, du rayon du cylindre, sinon une panne peut se produire. Vous devez appuyer sur le doigt avec un mandrin étagé avec une courroie de centrage. Il devra être placé dans le trou de la goupille, tandis que le diamètre extérieur ne doit pas être inférieur à la goupille.
Pistons de moteurs américains
Ces types de pistons ont un refroidisseur qui s'étend vers le bas. Dans ce cas, l'utilisation d'un patin radial peut provoquer un biais et une rupture ultérieure du piston. Il est nécessaire d'installer un autre patin, ou d'utiliser un patin plat avec un trou pouvant supporter le piston sur le réfrigérateur. Un mandrin étagé peut être utilisé pour retirer la goupille. Avec son aide, vous pouvez doucement sortir votre doigt du trou, tout en maintenant le piston en poids.
Démontage de la pompe à huile
Lorsque des réparations complexes du véhicule et/ou du moteur sont effectuées, la pompe à huile doit être démontée. Cela permettra non seulement d'éliminer la saleté qui s'accumule dans les canaux du corps, mais également d'évaluer l'état des engrenages et du corps, ainsi que de déterminer les jeux dans les pièces et d'examiner la fonctionnalité de la soupape de surpression. Cela garantira une réparation automobile de qualité.
La conception de la pompe n'affecte pas ses composants, elle se compose toujours d'un carter avec des engrenages et d'un couvercle. Pour le démonter, il suffit de dévisser les boulons et de retirer le couvercle du boîtier. Parfois, le couvercle peut être fixé avec des vis (si la pompe à engrenages est entraînée par l'avant du vilebrequin). Dans ce cas, vous devrez utiliser un tournevis à choc, mais avec beaucoup de précautions afin de ne pas endommager le boîtier.
Il est très rare de trouver la conception d'une pompe à huile marquée "TOYOTA", qu'il n'est pas possible de démonter soi-même en raison du pignon d'entraînement qui, avec le pignon de la pompe principale, est pressé sur le rouleau des deux côtés. Dans ce cas, vous devrez contrôler l'état des pièces sans démonter l'ensemble. Si des défauts sont détectés dans une telle pompe, vous devez changer complètement la pièce ou utiliser des méthodes non standard - par exemple, percer un rouleau.
Il ne sera pas difficile de démonter le réducteur de pression, même pour un propriétaire de voiture inexpérimenté, mais n'oubliez pas qu'il n'est pas toujours situé dans le boîtier de la pompe. Parfois, cela peut être sur l'adaptateur du filtre à huile situé sur le bloc-cylindres.
