Un passionné de voitures expérimenté devrait dans de nombreux cas sentir que quelque chose ne va pas avec le moteur. La plupart de ces signaux sont ignorés par le conducteur novice jusqu'à ce que la panne finale se produise. Un calage correct de l'allumage permet de profiter de la conduite d'une voiture. Par conséquent, les fabricants de machines recommandent fortement de l'ajuster à chaque entretien. Mais, vous pouvez facilement le faire vous-même.
Il est nécessaire
- - brosse en nylon;
- - un chiffon de nettoyage;
- - lampe témoin 12V;
- - sonde;
- - poignée de démarrage.
Instructions
Étape 1
Retirez le couvercle de la soupape du moteur. Placer le repère sur la poulie de vilebrequin en face du repère du milieu (5 degrés) sur le couvercle avant du moteur et aligner le repère sur le pignon de distribution (distribution) avec le repère sur le couvercle d'arbre à cames. Le fonctionnement normal du moteur à combustion interne est assuré par le réglage correct du calage de l'allumage (avance). En raison d'un allumage tardif, le moteur perd de la puissance, car la combustion complète du carburant ne se produit pas. De plus, il surchauffe, perd la réponse de l'accélérateur et consomme beaucoup plus de carburant qu'il ne le devrait. Au tout début de l'allumage, des coups de détonation apparaissent, les soupapes et les pistons peuvent griller.
Étape 2
Réglez le piston du premier cylindre au point mort haut (PMH). Pour ce faire, dévissez le bouchon de ce cylindre, insérez un petit bâton en plastique ou en bois dans ce trou, tournez lentement le vilebrequin. Au TDC, il s'arrêtera et commencera lentement à décliner. L'ordre des cylindres: 1-3-4-2.
Étape 3
Munissez-vous d'une brosse en nylon, d'un chiffon de nettoyage, d'une lampe test 12V, d'une jauge et d'une poignée de démarrage. Le moyen le plus fiable et le plus simple de régler vous-même le calage de l'allumage est de le régler avec un témoin d'avertissement.
Étape 4
Retirer le couvercle du disjoncteur-distributeur. Réglez l'écrou correcteur d'octane sur la position "0". Connectez une extrémité du fil de la lampe à la borne "+" (le fil d'alimentation qui va de la bobine d'allumage à celle-ci), et l'autre à la masse "-".
Étape 5
Mettez le contact et tournez lentement le vilebrequin avec la poignée de démarrage, en regardant le témoin de contrôle. Au moment où la lampe s'allume, notez si la marque sur la poulie correspond à la marque sur le couvercle du carter de distribution. Si cela ne se produit pas, modifiez le calage de l'allumage avec l'écrou correcteur d'octane. Un tour par division équivaut à un degré de rotation du vilebrequin du moteur. La marge de réglage à l'aide du correcteur d'octane est de -5° à + 5°.
Étape 6
Mettre l'écrou correcteur d'octane sur la position "0" et dévisser légèrement, pour déplacer, l'écrou de la platine qui fixe le distributeur d'allumage. Ceci doit être utilisé dans le cas où il n'a pas été possible d'établir le moment d'allumage en ajustant l'octane du correcteur.
Étape 7
Aligner en même temps le repère du vilebrequin avec le repère du capot avant du moteur à combustion interne et le repère du pignon de distribution avec le repère du capot d'arbre à cames. Connectez la lampe test comme dans les paragraphes précédents. Tournez lentement le corps du distributeur autour de son axe jusqu'à ce que la lampe s'allume. Fixez-le dans cette position. Demarre le moteur. Vérifiez son fonctionnement à l'oreille pour des coups de détonation ou des interruptions. Si c'est le cas, utilisez le correcteur d'octane pour obtenir un fonctionnement en douceur. Enfin, vérifiez le calage de l'allumage pendant la conduite.
