Le système de contrôle de la stabilité ou le système de contrôle de la stabilité est l'un des systèmes auxiliaires de la voiture qui aide à prévenir les dérapages et les dérives lors de la conduite dans les virages. Actuellement, il est obligatoire pour toutes les voitures particulières neuves en Europe, aux États-Unis, au Canada et en Australie.
Le développement des systèmes de contrôle de stabilité a commencé en 1987 sur la base de la combinaison de systèmes de freinage antiblocage et de systèmes de contrôle de traction. La première voiture de série équipée d'un tel système fut la Mitsubishi Diamante japonaise en 1990. Et depuis 1992, les voitures BMW et Mercedes Benz sont équipées de systèmes de contrôle de stabilité.
Comment fonctionne le système
Si au moment de la démolition de la voiture l'une des roues est freinée, la voiture peut revenir à la trajectoire de virage précédente, et ainsi une situation dangereuse de perte de contrôle est éliminée. En règle générale, la roue arrière est freinée le long du rayon de braquage intérieur et, en même temps, la vitesse du véhicule est réduite à l'aide du système antipatinage.
En cas de dérapage de l'arrière de la voiture, le système de contrôle de stabilité freine la roue avant suivant le rayon de braquage extérieur. Le moment contrarotatif ainsi créé conduit à l'élimination du dérapage latéral.
Si la perte de contrôle s'est produite en raison du patinage des quatre roues, un algorithme plus complexe pour appliquer les freins est activé. Ainsi, l'efficacité du système permet de corriger les erreurs de conduite, d'éviter les dérives et les dérapages et d'aider à reprendre le contrôle de la machine. Le système est capable de travailler à n'importe quelle vitesse et dans n'importe quel mode, sauf dans les cas où la vitesse de déplacement est trop élevée et le rayon de braquage trop petit. Même un système parfait est impuissant face aux lois de la physique.
Conception du système
Comme déjà mentionné, le système fonctionne sur la base de capteurs ABS (système de freinage antiblocage) et d'un système de contrôle de traction. De plus, le système de contrôle de la stabilité utilise les lectures du capteur de position de direction, du compteur de vitesse et de l'accéléromètre - un capteur qui surveille le virage réel de la voiture.
Lorsque les lectures du capteur de position de direction et de l'accéléromètre diffèrent, le contrôleur principal se rend compte que la voiture a perdu le contrôle et est entrée dans un dérapage (dérive). À l'aide du capteur de vitesse, la force requise est calculée, qui doit être transmise au mécanisme de freinage de l'une ou l'autre roue. Si nécessaire, le système de contrôle de traction reçoit une commande pour réinitialiser la vitesse de conduite.
Le contrôleur principal du système se compose de deux microprocesseurs qui lisent et traitent les lectures des capteurs. Ils offrent un temps de réponse de 20 millisecondes. Cela signifie que déjà 20 ms après le début de la dérive, le système commencera à la combattre. Et, une fois empêché, il s'arrêtera tout seul dans les 20 ms.
Les systèmes modernes de stabilité du taux de change des générations II et III combinent les fonctions non seulement des systèmes de freinage antiblocage et des systèmes de contrôle de traction, mais également des systèmes de répartition de la force de freinage, des systèmes d'assistance au freinage d'urgence et des systèmes de prévention du renversement. Les véhicules tout-terrain sont équipés de fonctions d'aide à la descente et au démarrage en côte.
Sur les derniers modèles de Honda et Acura, les viscocoupleurs centraux et arrière, qui répartissent avec souplesse le couple entre les essieux et les roues arrière, agissent de concert avec le système de contrôle de stabilité. Grâce à cela, l'efficacité de stabilisation du mouvement est considérablement augmentée, les dérives et les dérives sont souvent évitées au tout début et le conducteur ne remarque presque pas la perte de contrôle.
