La base du système de refroidissement est constituée de tuyaux. Quelqu'un peut crier, mais qu'en est-il du radiateur, du thermostat ? Mais à quoi servent ces éléments s'ils sont situés dans différentes parties du compartiment moteur et ne sont reliés par rien ?
Beaucoup de produits en caoutchouc sont utilisés dans la voiture. Mais une attention particulière doit être accordée à ceux qui sont utilisés dans le système de refroidissement. Le système de refroidissement des voitures est liquide, l'antigel ou l'antigel est utilisé comme liquide de refroidissement. Il est fortement déconseillé d'utiliser de l'eau, car elle laisse du tartre sur les parois des canaux, dans le thermostat, et ne lubrifie pas non plus le roulement de la pompe. Les tuyaux du système sont en caoutchouc. Cela permet de réduire leur coût. Mais le plus important est que le moteur peut vibrer pendant le fonctionnement et que les tuyaux en caoutchouc ne transmettent pas de vibrations au radiateur.
Types de buses et leur rôle dans le système
Tous les tuyaux de radiateur peuvent être divisés en deux grands groupes:
- pistes;
- détourner.
La différence entre eux ressort clairement des noms. Le premier type de tuyaux alimente le radiateur en liquide chaud. Le deuxième type de tuyaux de dérivation élimine le liquide déjà refroidi du radiateur. Bien sûr, les régimes de température pour les deux types seront différents. Le premier subira la charge maximale, ce qui conduira au séchage le plus précoce du caoutchouc, et donc au remplacement le plus tôt possible du tuyau.
Il y a aussi des tuyaux dans le système de refroidissement qui relient le thermostat au bloc moteur et au radiateur. Sur certains modèles de voitures, les tuyaux d'alimentation en liquide chaud du thermostat peuvent être partiellement en métal. Le vase d'expansion est raccordé au système à l'aide de tuyaux de dérivation. Le schéma le plus simple contient un tuyau de dérivation reliant le réservoir à un thermostat, ainsi qu'un tuyau en caoutchouc qui fournit l'excès de liquide du radiateur au réservoir.
Système de chauffage et remplacement de tuyaux
Sur la plupart des voitures modernes, le système de chauffage est connecté au système de refroidissement. C'est raisonnable, car la chaleur est générée lorsque le moteur tourne et n'est utilisée nulle part. Et ainsi, à l'aide d'un liquide chaud, l'intérieur de la voiture est chauffé. Le moteur ne fonctionne pas en vain. Et le radiateur de chauffage est connecté à l'aide de deux tuyaux. L'un fournit le liquide chaud du système de refroidissement et le second retourne au système refroidi.
La chose la plus intéressante est qu'il est presque impossible de faire un diagnostic précis des tuyaux de dérivation. Ils peuvent sembler parfaits, mais la structure du caoutchouc peut être cassée. Ou peut-être le contraire est-il vrai - la couche supérieure est légèrement détruite, mais l'ensemble du tuyau est en parfait état. Mais il est préférable de changer les tuyaux à l'avance, vous n'avez pas besoin d'attendre qu'ils éclatent et que le liquide se répande dans le compartiment moteur.
Bien entendu, le tuyau de dérivation ne pourra pas remplir sa fonction principale - l'alimentation en liquide des radiateurs, ainsi que sa circulation dans le système. Mais vous pouvez attacher l'endroit où la fissure s'est formée, ajouter du liquide et conduire jusqu'au lieu de réparation. L'essentiel est d'assurer une perte de liquide minimale. Mais il vaut mieux ne pas l'amener à une telle finale, changer les tuyaux du système de refroidissement tous les trois à quatre ans. Le délai est de cinq ans.
